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有內胎和無內胎的輪胎，在維修飛行時，可以將空氣直接打入內胎。現代商業客機的輪子是空心的，因為它們在填充空氣時有更好的吸收性。輪胎中充滿了氮氣，氣壓越高，輪胎可以承載的重量就越大。

為什么飛機輪胎這么小，卻能承載這么大的質量？眾所周知，飛機降落的速度基本都在300km/h以上，加上飛機本身的重量，每平方厘米的輪胎表面要承受近1000牛頓的壓力。沒有一個完美的輪胎是不可能的，可以說現在飛機輪胎已經達到了很高的安全標準。為了提高汽車輪胎的耐磨程度，將碳黑和氧化鋅直接添加到汽車輪胎的橡膠中。這兩種物質是用來改變橡膠的物理特性的。

除了氧化鋅和炭黑外，大量的硅烷偶聯劑、對苯二胺抗老化劑、亞磺酰胺、對苯二胺等大量的附加添加劑被投入到航空輪胎添加劑中。這些添加劑的使用使航空橡膠輪胎的抗拉強度達到普通汽車輪胎的300%以上，耐磨性達到普通輪胎的200%以上。因此，輪胎的承載能力是汽車輪胎的數倍。從輪胎的結構上看，將使汽車輪胎的 "層次 "更加豐富，以適應豐富多樣的道路環境，所以汽車輪胎需要具備通過各種道路的能力，所以多了一項在，汽車輪胎需要擴大設計。

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第一：倍耐力 第二：固特異 第三：橫濱 第四：普利司通 第五：米其林 第六：德國馬牌波音787輪胎胎壓

波音787輪胎胎壓為200噸承重力。根據查詢相關資料信息顯示，波音787最新專用輪胎公開，該輪胎直徑約1.4公尺、重量120公斤，可承受飛機起飛時速350公里。195/70r15c的承受重量

19570r15c輪胎載重8噸。輪胎是車輛與路面之間力傳遞的載體，通過輪胎傳遞驅動力、制動力、轉向力等，從而實現了汽車的驅動、制動、轉向等操作，支撐車輛載荷，車輛的載荷導致輪胎的下沉，直到輪胎接地面積的平均壓力與輪胎內部的充氣壓力達到平衡轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎。

輪胎保養

因為低壓胎彈性好、斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性好，所以提高了汽車的行駛平順性、轉向操縱的穩定性同時，道路和輪胎本身的壽命也得以延長，但由于橡膠性能的改善，已使輪胎負荷能力大為提高，雖然輪胎氣壓已在高壓胎范圍，但輪胎的緩沖性能仍保持原來同規格的低壓胎性能。為何飛機輪胎不大，卻能承受幾百噸的沖擊？輪胎里到底隱藏著什么樣的技術？

當飛機下降時，打擊力非常大，著陸前的飛機是第一次降落的兩個主起落架，使用起落架和輪胎將沖擊力轉移到機身上。飛機的輪胎不能很大，如果很大，就不能降落很多點。一旦胎面壓力不均勻，大輪胎產生偏心力非常大。這可能導致飛機降落或起飛時的平衡失調。

首先，飛機輪胎的載重量必須能承受飛機的最大重量，而且在起降、高溫下也要面對高速沖擊，由于制動輪胎和跑道的高速摩擦，在零下數十度嚴寒的高空飛行中進行了試驗。飛機重量與跑道之間的緩沖器應完全安裝在車輪上，不包括液壓緩沖器，輪胎重量大于飛機重量。如果客機降落時下降速度過大，那么輪胎就承受不了，很可能是雷管。因此，客機在降落時必須確保客機下潛速度接近0，輪胎下陷速度可能爆裂，乘客受到更多的沖擊.

這是因為飛機的輪胎和汽車輪胎有質的區別，大型客機通常有十個輪胎左右，小型飛機通常有六個輪胎，戰斗機超過三架。飛機橡膠不同于汽車輪胎，它的輪轂是由鎂鋅合金制成的，可以說非常昂貴，飛機車輪可以承載寶馬的成本，而汽車的輪轂是由合金鋼制成的.與我們普通的汽車輪胎不同，飛機的輪胎與大型機身相比，似乎是那么小，以至于大多數飛機的輪胎數量都不多，像一些小型客機，只有6個輪胎，那么少，為什么能保持這么重的機身？為什么這些輪胎不爆炸？

可以幫助輪胎抵抗更大的張力，輪胎的強度也主要取決于胎面下方的一層織物。盡管如此，有關客機爆炸的消息也不那么罕見，但在大多數情況下，這是由于輪胎壓力不足造成的，它為A380型大型客機提供安全保障，比如擁有20多個輪胎的乘客，其中一個輪胎破裂，另一個輪胎脫落。