在剛剛過去的2022年，無論是傳統奢侈品牌還是新興奢侈品牌，都迎來了新一輪的銷量和品牌高峰。各品牌不斷沖擊高端汽車市場，推出全新旗艦車型，實現產品突破。

那么，擁有強大品牌光環的傳統豪車能否在這樣的背景下成功衛冕呢？接下來，教授將根據2022年以來30萬元以上高端車的銷量數據，計算出去年中國市場銷量最高的五款高端車。

2022年，寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）以2022年中國銷量171142輛位居“高端車銷量排行榜”第一位。相比2021年171852輛的銷量，寶馬5系的銷量2022年系列小幅下降0.4%，與上年基本持平。

在教授看來，銷量同比增速是一款車型銷量增長潛力的具體體現。對此，寶馬5系在2022年的推廣能力只能算是中規中矩。

當然，不可否認的是，盡管寶馬5系的同比增速一般，但與同級別的奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A6在銷量上確實存在著巨大的差距。

另外，雖然近兩年國內新造車廠商紛紛布局產品競爭力強的車型，但迄今為止，同價位的中大型車還沒有一款能匹敵寶馬5系的銷量.

當然，如果在定性上放寬一點，去掉“30萬元以上”的限價，那么同為中大型車的比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策），會讓所有同級別的競爭者都知道什么是王者。銷售是。

寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）在“2022年中國高端車銷量163681輛排行榜”中位列第二。與2021 年在中國銷售的170,249 輛相比，2022 年寶馬3 系的銷量下降了3.9%。

值得一提的是，2021年寶馬3系銷量同比增長12.1%，成為德系BBA中唯一銷量正增長的中型車。 2022年，寶馬3系將成為德系BBA唯一銷量負增長的中型車。

這一代寶馬3系其實就是5系的縮小版，放棄了一些運動屬性，變得更加舒適。購買這一代3系的消費者可能對寶馬了解不多，但一定會被寶馬“藍天白云”的標志和更加帥氣犀利的設計所吸引。

當然，寶馬3系這樣的改變可以說是有利也有弊。一方面，更舒適的3系勢必更適合更多的消費群體；另一方面，不再主打“車手”的Series 3，難免會流失一批原有的忠實粉絲。

奔馳E級2022年共銷售新車145804輛，較2021年在華銷量141218輛增長3.2%，位列《2022年中國市場30萬元高端車銷量排行榜》第三名”。

俗話說，“開奔馳，開寶馬”，這句話從小就銘刻在教授的腦海里。即使作為汽車行業的從業者，教授仍然認為，在行政用車領域，更注重騎乘的奔馳比更注重駕駛的寶馬更具影響力。

在這方面，想必有很多人和我持有類似的想法。

然而事實上，奔馳E級的銷量已經落后于寶馬5系多年。 2022年之前，奔馳E級將是奔馳的主銷車型，其銷量甚至在德系BBA同級車型中墊底。

教授想，如果不是品牌影響力導致奔馳E級等行政車標桿車型銷量低迷，那么奔馳應該反思一下，是不是自己的產品出了問題？

在“2022年中國市場30萬元及以上高端轎車銷量排行榜”中，奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）以144399輛的銷量排名第四。與2021年130442輛的銷量相比，其2022年銷量同比增長10.7%。

就銷量和增速而言，奔馳C的市場表現還是相當不錯的，但在“2022年中國市場30萬元及以上高端車銷量排行榜”中能夠拿下第四名，也就是相當“險勝”。

要知道，奧迪A4在2022年的銷量還不到1000輛。此外，從銷量同比增速來看，2022年奔馳C級同比增長10.7%，奧迪A4則達到17.8%。

因此，2023年奔馳C級與奧迪A4的比拼，不僅僅是單純的銷量數據，更重要的是銷量增速。

單從銷量來看，奧迪可能在德系BBA中墊底，但從同比增速來看，奧迪A4無疑是2022年中國中級豪華車市場的最大贏家。

2022年，奧迪A4在中國市場的銷量為143412輛，位列“2022年中國市場30萬元以上高端轎車市場銷量”第五名，但銷量同比大幅增長。

與2021年121767輛的銷量相比，奧迪A4 2022年銷量同比增長17.8%，是整個榜單中同比增速最高的。面對如此出色的同比增速，教授懷疑奧迪A4將在2022年搶占銷量下滑的寶馬3系市場。

要知道，在調教風格上，一向標榜運動的寶馬3系越來越接近舒適，而以往主打科技的奧迪A4的底盤調教也越來越趨向舒適。運動的。所以奧迪A4確實有理由成為寶馬3系的強勁對手。

2022年，30萬元以上的豪車市場仍將被德系BBA車型壟斷。

然而，越來越多的中國車企正在沖擊30萬元以上的豪車市場。新能源汽車發展趨勢下，30萬以上的豪車市場還能被德系BBA壟斷多久？我們拭目以待。

來源：汽車游戲教授