2月19日，華晨新源推出了號稱“新一代金剛小卡”的金杯金杯S3。它的售價僅為4.39萬，但承載能力卻達到了近1.5噸。對于一款在城市里跑不遠卻拉動一切的短途代步工具來說，無論是載重量還是搭載的汽油機所帶來的便利性，都可以說是極具吸引力。那么這輛車是怎么開的呢？拆開后表現如何？今天就來詳細說說。

不過從外觀上看，華晨新源金杯金杯S3的整體設計還是比較大氣的。以我們拍攝的車型為例，銀色的涂裝、黑色的前格柵和渾厚的前大燈搭配起來非常和諧。同時，黑色的中網和熏黑的大燈也在視覺上提升了它的高級感，讓人感覺更加大氣。

除了外觀，從實用的角度來看，它的設計也很有用。例如，更大的前大燈可以更有效地聚集光線照亮地面，獲得更好的照明效果，提高夜間行車的安全性。

同樣的，更大的進氣格柵也能帶來更大的進氣面積，能夠在車輛發動機高負荷狀態下帶來更好的散熱效果，從而提高車輛的穩定性和耐用性。另外，更大的進氣口可以讓同位置的空氣冷凝器有更好的散熱效率，理論上空氣冷凝器會更涼爽。

我們在拆解真車的過程中也驗證了這一點。事實上，一個非常大的前散熱器，空調冷凝器隱藏在更大的進氣格柵后面。此外，散熱器后方采用了雙風扇電子風扇設計，也能為整車帶來更好的散熱效果。

并且我們還在散熱器周圍的支撐點上發現了阻尼膠，可以防止散熱風扇開始工作時散熱器的震動直接傳遞到車身上，有助于提高整車的舒適性。

另外值得一提的是散熱器前的防撞鋼梁。金杯金卡S3采用的防撞鋼梁也比較粗。除了原有的具有一定緩沖的保險杠設計外，下方還增加了高強度防撞鋼梁和高強度圓管梁設計，可以最大限度地減少碰撞時駕駛室變形的可能性，從而提高整車性能.安全。

車身側面，最引人注目的應該就是金杯勁卡S3的超大貨艙了。我們實機的箱體尺寸為3.21.68，裝載面積可達5.4m2左右。如果貨物高度為1m，則為5.4m3。當然，從車身高度來看，它能裝載的貨物高度應該遠遠超過1m。

此外，金杯金卡S3的載貨地板采用波紋深槽工藝。這樣的設計不僅好看，還可以通過加強波紋有效提高貨艙底板的強度。貨艙四周，金杯金卡采用了隱藏式系泊錨鉤設計，更加美觀。錨周圍的鋼板經過拋光處理，手感光滑，不會被劃破。

在貨艙前部，金杯勁卡S3采用了厚實的門框設計。門架式設計，不僅為貨物提供了方便的固定點，還有效防止貨物侵入駕駛室，確保急剎車時的安全。

在后期的拆解中，我們還發現貨艙下部每隔40厘米設計了一根加強梁，再次加強了貨艙的強度。

在貨艙底部，我們可以清楚地看到26厘米高的大梁。大梁很粗。我們在實測的過程中發現，大梁鋼板的厚度也非常可觀，達到了2mm。參與現場試駕拆解的卡友直言：“這個厚度超過1.5噸”。

粗梁與粗梁相同。雖然橫梁設計成圓管，但其粗細肉眼可見。可見金杯金卡S3用料還是很扎實的。同時，在拆解過程中，我們還發現金杯勁卡S3的貨艙內有不少固定螺絲，其牢固程度可想而知。

根據以上信息，我們可以看出金杯金卡S3在加載方面做了很多增強設計。這些設計帶來的實力提升，確實可以為它贏得“金剛牌”的稱號。當然，小型面包車在大街上行駛，除了漂亮的外觀和耐用性外，其動力性能、舒適性能和操控性能也不容忽視。

金杯金卡S3的內飾給我最大的感受就是寬敞。據小編了解，駕駛室寬度約為1.68米。坐在車里的兩個人，看上去并不擁擠，甚至隔著一條縫隙。中控臺整體設計比較簡潔，分區非常清晰。

仔細看，出風口旁邊的裝飾面板有一些表面紋路，增加了精致感。同樣在每一個部件周圍，金杯勁卡S3都采用了銀色的邊框裝飾，看起來更像一臺車。

同時，它的座椅更飽滿、更柔軟、支撐性更強。而且為駕乘者提供了座椅和靠背的前后角度調節，讓我們更容易找到適合自己的舒適坐姿。

在實際駕駛中，金杯勁卡S3的穩定性讓我們非常驚喜。在實際拆解過程中，我們發現穩定性主要有兩個原因，一是輪胎配置，二是懸架配置。

簡單來說，這款車采用的是同級別絕對豪華的185寬輪胎，高配車型也有195寬的輪胎。至于懸架，它的前懸架采用了減震效果更好的螺旋彈簧。后懸架采用4+2鋼板彈簧配置。四個1cm 厚的普通鋼板彈簧和兩個更厚的超級鋼板彈簧。

即使在車輛空載和輕載時，普通鋼板彈簧也能提供更好的減震效果。在裝載重物時，下方的超級鋼板彈簧可以承受更重的重量，帶來更好的承重能力。

為了進一步體驗車輛的綜合性能，我們每天進行了滿載和空載車輛的道路駕駛測試。在行駛過程中，發動機表現特別出色。我們使用一車輪胎作為車輛的模擬載貨量（越野輪胎不輕）。車輛滿載輪胎后，動力表現還是很不錯的，起步時也不需要加油，超車只需要踩三分之一的油門就可以滿足我們的動力需求。

可見這款車搭載的1.6L“鉆石”發動機，動力表現確實不錯。我們查閱相關資料后發現，它可以輸出123馬力，162牛·米的最大扭矩，而且它采用了很多先進的技術，比如寶馬使用的缸壁噴涂技術等等。

遺憾的是，由于時間原因，我們無法進行油耗測試。但從發動機的技術數據可以看出，這款發動機采用了混合循環技術，在不同工況下采用不同的噴油策略，可以實現低油耗。同時，我們也注意到一點。即使在試駕過程中給車加載，也能保證4擋到5擋時發動機轉速能維持在1000-1500轉左右。這種低速工作的油耗應該不會太高。

●編者按:

綜合來看，被稱為“新一代金剛卡”的金杯金卡S3，無論是裝載量、做工用料還是動力表現都非常不錯。對于市內的交通來說還是挺夠用的。邊肖認為這款車無論是自己買做業務，還是趁著“旋鐵”熱潮一頭扎進空頭市場，都是不錯的選擇。你怎么想呢?(文/盛遠)