由于工作原因，在別克的中國之行中，我開了三天君威（查成交價|參配|優惠政策）28T。這三天，我和君威28T沒日沒夜的在一起。這車有什么優缺點？希望這篇文章能給你帶來答案。

說起全新一代君威28T的特點，還是先從駕乘感受說起吧。開了幾天，感覺這一代君威很可能會給駕駛者造成“緊張”，主要體現在三個方面。

第一個是暫停。過去，君威底盤給人的印象是行程短、縮水快、避震硬。在B級車中，屬于追求運動調校的，可以說做到了極致。這一代君威在這方面會有一些變化。首先，懸掛沒有上一代君威那么硬，但依然能保證豐富的路感。過欄還是能感覺到路面對車身的沖擊，但是懸架一下子就可以把車身拉起來，感覺車身和路面沒有甩出去。這些路感是制造“緊張感”的環節之一。

但這一代君威可以過濾掉一些細微的顛簸，就像抹掉了上一代的一些棱角，在保證舒適性的同時追求駕駛樂趣。其實現在很多偏向運動的車型都在走同樣的路，就像現在的寶馬，與之前不同，追求的是讓駕駛者在更輕松的狀態下享受駕駛的樂趣。

對于喜歡開車的人來說，清晰的底盤感是一種享受，但對于不喜歡開車的人來說，卻是一種煩惱。據調查，更多人買車是為了舒適，那么新君威的全新調校，無疑是為了迎合更多的消費者。

雖然更舒適，但在駕駛方面，新款君威并不比上一代差。除了重量輕之外，底盤也經過徹底調整，這應該會讓駕駛更輕松、更有趣。一位同事是對的。這種情況類似于我們智能手機的相機功能。手機的感光元件雖然小，但是拍出的照片質量肯定不如單反。但是通過一系列的算法，我拍出來的照片可以非常漂亮。這就是科技帶來的便利和樂趣。

說完底盤的不足，就是動力了。新君威28T的動力真的很猛。不少同行測試過百公里加速，成績基本都在6.5秒左右，比官方數據還要快。從數據上看，君威的2.0T發動機最大功率為192千瓦/5400轉，最大扭矩為350Nm/2000-5000轉，均高于寶馬330Li發動機的參數。如果君威28T的車身尺寸和重量不比BMW 330Li大，絕對能超越它的直線加速，但即便如此，君威28T在同級車中也是佼佼者。加速是一方面，但我更關心剎車踏板的感覺。君威28T的剎車手感優于目前所有的別克車型。之前在試駕別克其他車型時，大部分同行都抱怨剎車前段是空的，不夠線性，經常需要踩得更深才能感覺到剎車。但君威的剎車行程明顯縮短，車頭不再空曠。媒體的抱怨似乎不絕于耳。

說回動力，再強大的發動機也必須配備變速箱才能發揮作用。這次君威，除了混動版，還有9AT變速箱。起初我也擔心這個變速箱。管理這么多檔位也不容易，再加上之前通用變速箱的黑歷史。

過去，君威使用的是6AT變速箱。剛才說了老款君威的底盤會更加運動，但是這個變速箱卻拖著老款君威的后腿。你明明是要一腳油門往那兒沖，變速箱卻經常給你潑冷水。

有了這一代君威的9AT，這種情況有了很大改善。無論是換檔速度還是換檔邏輯都好很多，九檔也沒有把這臺車的換檔邏輯搞亂。但如果你還想在雞蛋里找骨頭的話，還是有一些的。

通用“九頭蛇”變速箱的齒比相當密實，換擋也比較平順，一定程度上解決了頓挫的問題。 100公里/小時可以掛九檔。在我測試的時候，車輛只需要在100公里/小時以內巡航時，發動機轉速就可以控制在1600rpm左右，這讓這款車的燃油經濟性非常出色。我開過的最低油耗只有4.6L/100公里。

骨頭在哪里？君威28T變速箱的骨頭主要集中在降檔。雖然降檔速度已經很快了，但是和寶馬的采埃孚8AT還是有一定的差距。另外，巡航時發動機轉速太低，發動機要到2500轉左右才會感受到它的爆發力。降檔時間加上等待發動機轉速增加的時間加起來約為0.3-0.5 秒。這種“無力感”的感覺，或許是這款車最強大的槽點。

我們平時開跑車，駕駛的“張力”不僅來自于動力和底盤，還有方向盤的“轉向感”。方向盤是人與車最直接的溝通媒介，所以方向盤的調節最容易給駕駛者一種錯覺。如果方向盤調得輕一點，司機就會安心。如果方向盤調得太重，很容易對駕駛員造成緊張。毫無疑問，君威28T的轉向手感建設特點屬于后者。

君威28T的方向盤調校比較重，即使是低速也不好開。隨著車速的增加，方向盤會越來越重，復原力矩也比較大。急轉彎時，您會感覺到方向盤上有一股力壓在您身上。您必須以相同的力握住方向盤，按下運動按鈕后會更加明顯。方向雖然重，但轉向不是很靈敏。在保證指向準確的前提下，預留一點余量，保證舒適度。相信喜歡開車的男生也會喜歡這個轉彎，女生轉麒麟臂可能就要小心了。

以上大部分是關于駕駛的。確實，這位車主是運動的。日常使用呢？會不會過于專注于驅動而忽略了市場使用的一些細節？

君威不僅注重駕駛，還繼承了通用汽車的沉默。坐在車廂里，第一感覺就是有種壓耳感，有點像君越（查成交價|參配|優惠政策）。但是車一動起來，你馬上就會發現君威的靜音沒有君越那么極端，尤其是路噪和發動機噪音還是會傳到車廂里，尤其是28T車型，30H模型更安靜。這可能與28T沒有主動降噪功能有關。

君威的內飾肯定不如君越，這是毋庸置疑的，主要體現在用料上，沒有君越高級。不過在做工和人體工程學方面，君威顯然是下了很大的功夫。比如整個中控區采用了仿縫線設計，在中控屏和出風口周圍使用了一些仿木飾板。設計師試圖通過其他方式來營造高級感。

再比如君威的中控屏，斜對著駕駛員。這樣做的好處是駕駛員可以更清楚地看到中控屏的內容，防止反光等問題打擾駕駛員。

雖然高級感不如君越，但是科技感還是不錯的。君越28T采用半液晶儀表盤，中間部分為液晶顯示屏。而且28T的頂配車型支持ACC自適應巡航、自動雨刷、自動大燈等科技配置，可以讓你的駕駛更加輕松。另外，通用目前的OnStar支持4G LTE熱點啟動，車內乘客可以連接Wi-Fi熱點，工作、玩游戲、看視頻都沒問題。

君威28T的座椅會比30H軟一些，和座椅材質有一定關系。而且28T的頂部配有護腰功能，包裹性不錯。長途駕駛不會像30H那么難受。如果能像君越一樣增加按摩功能就完美了。

我想投訴后座。座椅的材質沒有問題，但是坐著總感覺怪怪的。我覺得問題出在座椅的形狀上。雖然座椅的形狀比較貼合我的背部，但是靠背比較陡，基本不存在要舒服北京癱。不過話說回來，你也不能要求一輛跑車有這樣的舒適性。

另外就是車內收納空的問題。不是存儲少空，而是設計有點奇怪。不知道為什么前面的杯架設計的那么超前。如果把水放在杯架里，很容易擋住空鍵。

總結:我已經開過君威30H和28T了。從駕駛樂趣的角度來說，我肯定更喜歡28T車型。變速箱不再是一般的劣勢。在剎車和大腳油門的瞬間，車輛主動加速，方向盤感覺很重，車頭和方向盤反應直接，整個駕駛體驗不會比德系車差。哦，對了，我記得曾經有很多人抱怨老款君威的油耗，這次換上9AT后打了一個漂亮的翻身仗。