2023年4月，廣汽本田推出全新飛度（查成交價|參配|優惠政策）。雖然這是一個中期變化，但它不是替代品。不過，新車在外觀、動力、配置、功能、性能等方面都有24項改進。不僅滿足國六B排放標準，而且在不失實用的同時，由外而內變得年輕時尚。

我第一次開飛度是在2005 年左右，我不知道確切的日期，但它的性能給我留下了深刻的印象。一是駕駛靈活，尤其是在市區，駕駛起來輕松舒適；二是空間不錯，雖然只是個小車。因為屋頂高，帶來了開闊感。另外，座椅折疊設計很好，很實用。

因為比較滿意，所以推薦給了幾個二十多歲的朋友。其中一臺至少在三年前還在使用，近年無人聯系。目前情況不詳，也就是說至少使用了15年。

這次試駕是我第二次接觸飛度。說起來有點好笑，兩次試駕間隔長達189年，從一代到四代算是中期改款。 2020年推出的二代、三代、四代我都沒接觸過，或許正是因為跨度大，讓我的新鮮感更強烈。

新奇之一是看起來很年輕。

新車外觀分為兩種風格。一種是跑潮，一種是跳潮。據介紹，該超跑的外觀與海外RS版接近。中網與左右大燈融為一體。下格柵為黑色，尺寸相當大，幾乎將格柵與前保險杠融為一體。

超越的中網是獨立的，下格柵是梯形的，左右進氣裝飾框也是獨立的，前保險杠看起來更豐富，車頂行李架是標配。此外，兩款車型的輻條也有所不同。可見超跑與超跑的風格大相徑庭。誰更好看，取決于每個人的審美不同。

尺寸方面，潮跑和潮渡的軸距為2530mm，其中潮跑長寬高分別為4109/408116941537mm，整備質量為1108-1147kg；創見長寬高分別為409517251567mm，整備質量1134-1149kg。在這次體驗中，我測試了超跑Pro版，以下內容針對的是這款車型。

新車的外觀讓我感覺很年輕，主要是當年接觸的第一代飛度強調實用性。通過縮短發動機艙，可以讓車內空間盡可能的寬敞，車身線條和裝飾也比較簡單或簡約。目前，這款新車在外觀方面下了更多功夫。造型、線條、配色都非常年輕漂亮。

例如，車身周圍的亮黑色是外觀的亮點之一。

再比如，新車在原有的綠地白、天空藍、瑞麗紅、翡翠綠的基礎上，新增了極光藍、星月白、藤紫共計7款配色。其中極光藍為Supercar Pro專屬，碧光綠為Beyond Max專屬。

除了單色車身，新車還有五款雙色車身款式。所謂雙色，是指黑色的屋頂，有藤紫、天藍、瑞麗紅、綠白、亮綠。

輪轂有：15英寸和16英寸兩種。 Tide Pro I試駕車型配備16英寸輪轂和185/55 R16輪胎。射擊車的輪胎是普利司通的穩定胎，花紋注重舒適性。在試駕現場，我看到輪轂以外的輻條被熏黑了，看起來更加運動。

底盤方面，前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁式。其中，前底防護全面，下護板做工看起來很精致。

其次，內飾也變得時尚起來。

內飾顏色分為黑色、黑色+灰色，我測試的這款屬于后者。與2021款相比，內飾設計基本一致。但對我來說，因為腦子里還留著初代車型，所以感覺很新鮮，因為它已經變得相當時尚了。

材質方面，只有手持部分包裹了少量的皮革，看起來沒什么亮點，但即使是塑料部分，手感還是比較細膩，手感相當不錯。

新飛度分為五款車型，8.68萬為入門潮版，9.68萬為中潮跑版，后面三款為高端款，分別為10.08萬元潮跑版、10.78萬元潮跑Pro版還有108880元的10000元潮跑Max版。其中，Supercar Pro版和Beyond Max版的方向盤采用了真皮包裹，Supercar Pro版還增加了換擋撥片。至于方向盤上的多功能按鍵，有上下+前后可調，都是各部門的標配。

7寸的液晶儀表也是標配，尺寸不算太大。其中一個原因是水溫表和油表是分列顯示的，分別在左右兩側，中間與液晶屏融為一體。

儀表盤采用數字顯示，下方是駕駛信息、駕駛輔助等多種內容顯示區域。操作在方向盤上完成。撥輪和按鈕手感非常好，觸感清脆。駕駛時不會太分散注意力。

中控面板是一塊8英寸的液晶屏，只有三款高配車型出現，沒有入門級和低配車型。中控面板的內容比較簡單，除了收音機和車輛設置，主要是藍牙電話和手機的映射。如果你喜歡上網的各種功能，比如在線音樂、在線導航，就得靠手機映射，將手機內容投射到中控屏上。

在試駕過程中，我對這個設計的看法和幾位同事的看法完全不同。其中一個認為這無關緊要。不管怎樣，每個人都有手機。如果車子本身沒有網絡就更好了，免得你被迫看開機廣告。還有一個說，汽車的功能要豐富。如果什么都沒有，就會顯得有些落伍。

至于我自己，雖然生活中很少用手機，在當今社會屬于少數，但我希望自己開車時車內有導航，而不是上網導航。往年的離線導航可以作為參考，足夠了。

中控臺下方是空調可調式操作面板。我喜歡這部分的設計是因為： 個物理按鍵。現在，汽車越來越多。為了省錢，物理按鈕被簡化為觸摸或液晶屏幕上的語音操作。新飛度作為一款比較便宜的車，在這方面能堅持下來，難能可貴。

空曠的操作面板下方是供電區，有兩個U接口和一個12伏電源插座。遺憾的是試駕當天沒有帶U盤，所以無法嘗試U盤的音樂播放效果。

中間平臺比較窄。 ——畢竟是一款車身寬度有限的小型車。 ——地臺前端是儲物槽，后部是保險杠和駐車制動器，后端是扶手和儲物盒。儲物盒體積不大，地臺整體造型很傳統。這是我在新款Fit 中發現的唯一設計。

所謂不合時宜，其實是相對的。以駐車制動為例。現在比較常見的是按鈕+電子泊車。如果讓我選擇，我一定會選擇這款傳統手柄。一是它的反饋很明顯，二是它的功能很可靠。另外，如果遇到轉向不足等極端情況，我會彌補。

副駕前面有個手套箱，幾乎所有的車都有。新飛度的特別之處在于手套箱上部還有一個儲物盒，與手套箱形成上下趨勢，相當實用。

另一個非常實用的設計是，在前排駕駛員和副駕駛前方的角落里有一個杯架，靠近出風口，這樣飲料可以冬暖夏涼。

三款高配車型中，有兩款，超跑Pro和超越Max，配備天窗。這是一個普通的天窗，開口僅限于前排，還配有遮陽板。

第三個新穎之處是空房間依然寬敞，功能設計依然優秀。

十前，我開著第一代飛度的時候，對它的空空間和功能設計贊不絕口。這樣的小車能讓人感覺寬敞，而且座椅折疊的設計非常精細，功能的表現非常出色。

這次試駕第四代飛度的中期改款，發現當年的那些優點依然存在，一個都不缺。除了欣喜，我還覺得新鮮——功能性設計在國內不被重視，越來越多的設計是讓MPV第二排座椅獨立，從而取消折疊；有些車進入我國后折疊后排座椅的情況并不少見。新飛度能保持優秀的設計，這才是讓我覺得新鮮的地方。

第一，副駕駛座的靠背可以大大放倒。我量了一下，就算2.6米長，也能裝下。

其次，后排座椅的座面可以升降，貼在椅背上，這樣就為空騰出了空間，可以承載更高的物品——此時，汽車的凈高約為1.2米。有了這個設計，你可以開著它去花市買綠植，或者春節前買一棵橘子樹，不用單獨租車就可以運回家。

同事告訴我，飛度的椅面是升降的，一度取消，讓有需要的車主買車后不得不去改裝店恢復舊貌。這樣看來，新飛度可謂“洗心革面”，值得稱贊。

第三，后座靠背前傾，可以折疊座椅，這是所有兩廂車都具備的。它的亮點是椅背放下時，椅面下沉，幾乎到了貼合地板的程度。雖然這樣的設計很精致，但是由于條件限制，椅背和行李廂之間還是有60 mm左右的空隙。但如果沒有椅面下沉，差距肯定會更大，從而降低實用價值。

面對不可避免的差距，廠家設計了一個面板，做成斜坡狀——后排座椅折疊后，車尾長度約為1.52米。

單看行李廂，深度670 mm，最小寬度1010 mm，最小高度880 mm，遮擋板以下高度575 mm，容積280升。根據廠家的數據，超越的容積略大，為295升。

行李廂地板下，分為兩層。一層是儲物格，三角板，拖車鉤，千斤頂等換胎工具，都存放在固定位置。二樓是小備胎。

說完空和功能，然后看座位。五款車型中，除了入門級的面料外，其余都是PVC皮革材質，六向前進駕駛和四向輔助駕駛都是手動調節的，所以舒適性和我記憶中的第一代飛度是一樣的——在小型車中，飛度座椅與人體的貼合性是極好的。

后排寬1340mm，高910mm，椅面深度470mm。座椅不可調，也沒有扶手。入門級和中配整體折疊，三高配分段折疊。留下好印象的是腿伸空。前排在“正常”位置時，后排的腿伸空約為330 mm，是相當不錯的成績。另外中間最小間距270 mm，地板加高70 mm左右，足夠友好第五個人乘坐。

第四個新穎之處是動力符合最新的國六b標準。

新飛度的動力還是1.5自吸。這種可變氣門和升程的發動機(i-VTEC)被稱為地球之夢，技術相當先進。其實第一代飛度1.5動力已經搭載了本田發明的VTEC，后來又衍生出了更全面的電控，也就是i-VTEC。搭載這種技術的飛度早就有了，并不是什么新鮮事。不過2021款飛度發動機的型號是L15BU，新飛度發動機的型號是L15CC。據介紹，這款機器在排放催化劑和發動機控制方面做了一些調整，功率和扭矩略有下降，但已經達到了即將于2023年7月1日實施的國六B排放標準，比國六A標準更加嚴格。

每次更新排放標準，最直接的感受就是動力下降。本田這款能達到國六B要求的機器，最大功率和最大凈功率分別為91 kW和145 Nm，比之前的車型分別降低了5 kW和10 Nm。試駕地點在市區，所以沒有感覺到太明顯的拖沓。油門初期反應不是很警覺，但也不需要深踩。中段的表現是我最滿意的。另外，提速過程很線性，很舒服。其實這也是自吸發動機的特點之一。

廠家百公里測試加速10.6秒，媒體測試9.5秒。我估計新飛度還能保持10秒的水平。當然，追求駕駛樂趣的人往往會對其進行改裝，以提取更高的性能和更大的樂趣，這也是飛度一直受到年輕汽車用戶追捧的主要原因。

駕駛輔助方面，新飛度有自適應巡航、車道居中、車道偏離預警、主動制動、正面碰撞預警，但這些都不是標配，出現在潮跑Pro版和潮悅Max版上。

安全配置主要包括車身穩定控制、上坡輔助、胎壓監測。入門級別為4氣囊，其他車型為6氣囊。我的同車乘客抱怨為什么沒有倒車雷達和倒車影像。我不知道這種觀點是否具有普遍性。個人可以接受，因為小，在狹窄區域有優勢。如果不擅長看后視鏡，一眼就能看到車的后面。

視力好，這永遠是飛度的優勢。記得我試駕第一代飛度的時候，稱贊過它加高車頂的設計，營造了一點MPV的感覺。這次再接觸一下，雙a柱前柱很細，不遮擋視線。另外與后柱相隔一定距離，并配有玻璃，所以駕駛視野比第一代要好。

試駕時間很短，很遺憾沒能體驗到多種路況和油耗。但我知道飛度的油耗一直是領先的。資料顯示，新飛度百公里綜合油耗為5.57升/5.67升(WLTC標準，低配/高配)，油箱容積為40升。如果你外出旅行，一箱油至少能跑700公里。這是燃油車無可比擬的優勢，也是為什么世界主流只把電動車作為發展目標，但目前還是以燃油車為主的主要原因。

在活動場地，廠家特意擺了一個模型:一個新飛度的行李廂，里面裝了幾個箱子和各種戶外用品，搭建了一個非常舒適的營地。

作為一個在戶外玩了很多年的人，我非常贊同廠家的這種推廣。因為我自己就是這么做的。從80年代末買第一輛車開始，我就一直是裝備齊全，去北京郊區野餐或者露營。畢竟汽車作為一種交通工具，如果僅限于通勤，那就太奢侈了。只有把它們拓展到多種用途，豐富生活，享受樂趣，才能體現出更大的價值。現在年輕一代的壓力比我那個時代大得多，但也有一部分壓力來自于自己。如果你善于駕馭，還是可以避免成為奴隸，享受汽車生活的。

總的來說，飛度作為一款質量可靠，價格相對低廉的小型車，在動力、操控性、空和實用性方面都是相當領先的。本次試駕的新飛度在保持優良傳統的基礎上，從外到內變得更年輕、更時尚、配置更豐富，對于二十多歲的年輕人來說是不錯的選擇。