汽車市場的競爭雖然殘酷，但也是公平的。只要產品在各方面都有實力和誠意，就會受到市場和消費者的喜愛和青睞。成功的車型比比皆是，比如軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、CR-V、比亞迪宋、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）。當然，也有不少車型由盛轉衰，斯柯達明銳（查成交價|參配|優惠政策）就是其中之一。

定位A級車的斯柯達明銳進入中國市場已經10多年了。這款車曾經是寶來（查成交價|參配|優惠政策）、思域（查成交價|參配|優惠政策）等車型不可忽視的競爭對手。輝煌時期，斯柯達明銳年銷量突破15萬輛。這樣的銷量出現在2015-2016年。全年總銷量分別為150,028輛和155,098輛，月均銷量超過12,500輛。

從斯柯達明銳過往的市場表現來看，2010-2018年是該車最為輝煌的九年，年銷量合計超過10萬輛。斯柯達明銳月銷量過萬基本正常。那時候的明銳在市場上順風順水，日子過得還算滋潤。當然，市場表現正值全盛時期的明銳，也是眾多競品車型的眼中釘。

誰能想到，2019年斯柯達明銳的好日子戛然而止，全年總銷量開始逐年“停擺”。相比2016年15萬多輛的累計銷量，明銳2019年的累計銷量只有6.3萬多輛，2020年的累計銷量下滑至2.6萬多輛。然而，明銳斷崖式的銷量下滑并沒有停止，反而越陷越深。

2021年，斯柯達明銳的累計年銷量也只有13000多輛。銷量不斷下滑的明銳，在其細分市場中基本被邊緣化，話語權和影響力越來越弱。另一方面，軒逸、朗逸、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、寶來、雷凌（查成交價|參配|優惠政策）等明銳的競品車型，都有著明銳無法企及的市場表現。即使面對長安逸動和吉利星瑞，明瑞依然是摩擦的對象。

我以為是王者，結果是青銅。面對市場影響力和市場占有率的下滑，被市場打得士氣低落的斯柯達Octavia煥發新生，更名為Octavia Pro。原本以為全新一代誕生的Octavia Pro會與思域、朗逸、星瑞、速騰等競品進行近距離的扳手腕較量，結果卻讓人大失所望。市場表現疲軟的Octavia Pro，已經成為各大競爭對手眼中的笑話。

從公布的銷量來看，在剛剛過去的2022年，斯柯達明銳Pro累計銷量勉強1萬輛，月均銷量不到100輛，銷量上與軒逸、朗逸、比亞迪不在一個檔次。秦家、卡羅拉、思域，依舊是被碾壓的對象。即便與上汽大眾凌渡L相比，年總銷量也有8萬輛的差距。

不僅明銳Pro的銷量并不強勁，包括速派、柯迪亞克在內的斯柯達全系車型的市場表現也不是很好。這一點從斯柯達2022年的累計銷量勉強超過4萬輛也能看出。即便是斯柯達的暢銷車型柯慕克，全年銷量也不足1.5萬輛。

作為一款產品力還算不錯的A級車，斯柯達明銳僅用了四年時間就實現了年銷量10萬到1萬輛。輝煌過后，只剩下一地雞毛。如果你不改變現狀，當市場拋棄你的時候，斯柯達明銳可能連招呼都不打。你說什么？

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