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雙離合半自動是一種既能傳遞動力又能切斷動力的傳動機構。其作用主要是保證汽車能平穩起步，減少傳動齒輪的沖擊載荷，防止傳動系在換檔時超載。

2，雙離合半自動的介紹

雙離合半自動是一種既能傳遞動力又能切斷動力的傳動機構。其作用主要是保證汽車能平穩起步，減少傳動齒輪的沖擊載荷，防止傳動系在換檔時超載。

3，手動自動 一體變速箱雙離合變速箱無級手動一體變速箱 各有哪些

手動變速箱： 發動機轉速與車速直接相關低油耗最佳傳動比運動/動態駕駛樂趣自動變速箱： 高舒適性無牽引力中斷自動換檔現象操作簡單，防止誤操作維護成本高雙離合變速箱變速箱將兩種變速器的優點合二為一，自動變速器仍然依靠自動變速器電腦根據車速和負載來升檔和降檔。

4，什么是7擋雙離合半自動

1檔和7檔雙離合器又稱DSG（Direct Shift Gearbox）中文意思是“直接換檔變速箱”，DSG不同于一般的半自動變速箱系統，它是基于手動變速箱而非自動變速箱，因此，它也是AMT（Automatic Mechanical Transmission）的成員。 2、雙離合變速器原理：有一個傳動管有1.3.5.7檔位，有一個傳動管有2.4.6檔位。它們自動交替工作。理論上是有無限檔的，不過一般6、7檔就夠了。簡單來說，雙離合相當于兩個不間斷、交叉、連續、自動工作的手動變速箱。當然，它更省油，動力傳輸更強勁。不過與去年同期相比，搭載雙離合變速器的車型價格相對要貴一些。

5，汽車雙離合是什么意思

Dual-clutch 指雙離合變速箱。簡單來說就是有兩套離合器同時工作，一套管理奇數檔位，另一套管理偶數檔位。雙離合器意味著變速箱有兩個離合器。采用這種設計，避免了傳統手動換擋時動力中斷的問題，從而達到快速換擋的目的。不同廠家對雙離合變速箱的叫法不同，比如大眾的DSG，奧迪的S-tronic，保時捷的PDK。 DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸齒輪變速器、自動換檔機構、電控液壓控制系統等組成。最具創新的核心部分是雙離合和三軸變速箱。 DSG變速器有兩個同軸輸入軸，輸入軸安裝在輸入軸內部。輸入軸與離合器相連，輸入軸上的齒輪與輪齒嚙合。 DSG 變速器的多片濕式雙離合器由電液控制系統控制。雙離合器的使用可以使變速箱有兩個檔位同時接合，使換檔操作更加快捷。

6，干式雙離合怎么樣

干式雙離合機構比較簡單，成本也比較低，所以車主在后期保養和維修方面的支出會少一些。此外，干式雙離合是在6速DQ250濕式雙離合技術的基礎上開發的，簡化了相關的液壓系統。干式雙離合器是由3個大小相似的離合器片同軸疊裝而成。兩側的2個離合器片分別連接1、3、5、7檔和2、4、6、倒檔。運動過程中，兩個離合器片通過切換“結合”或“分離”來換擋。因為這個“雙離合”沒有像DQ250變速箱那樣安裝在密閉的油室中，轉子上的干式摩擦片的組合可以帶來最直接的傳動效率，但是也比較容易發熱，所以不和濕式離合器一樣是熱熔的，所以承受的扭矩比較小。干式雙離合變速箱的換擋速度比濕式雙離合變速箱的換擋速度快。但是干式雙離合的散熱性能不如濕式雙離合，干式雙離合所能承受的扭矩也小于濕式雙離合。變速箱。因此，干式雙離合變速箱不能與功率更大的發動機搭配使用。

7，干式雙離合和濕式雙離合的區別是什么

干式雙離合與濕式雙離合的區別主要在于離合器片的工作環境不同。濕式雙離合結構比較復雜，制造成本高，動力傳遞效率不如干式。干式雙離合和濕式雙離合的區別在于離合器片的工作環境不同。濕式雙離合片是指離合器片浸泡在傳動液中，而干式雙離合離合器片則直接與發動機飛輪接觸。技術成熟度和可靠性。濕式雙離合由于離合器片在液壓油中工作，油有一定的散熱作用，所以使用起來更平穩。由于干式雙離合散熱性差，在擁堵市區容易出現離合片高溫甚至燒蝕的風險。在這個層面上，濕式雙離合變速箱的技術成熟度更高。濕式雙離合器結構復雜，制造成本高，動力傳遞效率不如干式。一般來說，干式離合器是手動變速器的摩擦片式離合器，成本低，機械傳動效率高。缺點是必須掌握操作，操作麻煩，故障率高。

濕式離合器是一種自動油浸式摩擦片離合器。需設計液力偶合器或液力變矩器配合動力軟連接。成本高，機械傳動效率低。優點是操作方便，故障率低。離合器位于發動機和變速器之間，是發動機和變速器之間動力傳遞的“開關”。是一種既能傳遞動力又能切斷動力的傳動機構。其作用主要是保證汽車能平穩起步，減少傳動齒輪的沖擊載荷，防止傳動系在換檔時超載。在一般汽車中，汽車換檔時，是通過離合器的分離與接合來實現的，在分離與接合之間存在動力傳遞暫時中斷的現象。

8，雙離合和cvt哪個好

雙離合扭矩大于cvt，這是由其基本結構決定的。如果喜歡激烈駕駛，建議不要考慮cvt。如果你是佛系司機，可以選擇cvt。每種技術的缺點已由不同的制造商解決。哪個更好取決于如何使用它。雙離合變速器（Dual Clutch Transmission）DCT不同于一般的自動變速器系統。它既屬于手動變速器，又屬于自動變速器。除了手動擋的靈活和自動擋的舒適性，它還可以提供不間斷的動力輸出。傳統的手動變速器使用離合器。換擋時，駕駛員必須踩下離合器踏板，才能掛入不同擋位的擋位，換擋過程中動力中斷。，令輸出表現有所斷續。CVT通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。CVT與有級變速器的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。雙離合優點，傳動損耗小，省油，換檔快。可承受的扭矩極限比CVT大。 缺點，長時間處于半聯動狀態下，雙離合變速箱會出現過熱現象。低速檔雙離合有抖動感，頓挫現象。CVT 優點，換檔過程最平順的，不會出現頓挫感。燃油經濟性好。變速箱結構簡單，維修方便，可靠性高。 缺點，使用皮帶或者鋼帶傳輸。加速感差，提速慢，超車無力。雙離合承受扭矩大于cvt這是其根本結構決定的，如果你喜歡激烈駕駛，建議不要考慮cvt，如果你是個佛系駕駛員，可以選擇cvt。不管什么技術都有自己的優點和缺點，購買產品的時候要先根據需要決定要買什么樣的產品。適合的就是最好的。

9，雙離合半自動什么意思 是指手動檔的車，你的腳只壓下一半的離合器踏板的時候處于的一種半連動的狀態它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。 為了解決這個問題，早在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統變速器，簡稱DSg（英文全稱：direct shift gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如 布加迪ebl6.4 veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）跑車和新奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）都已經裝置了這種DSg。這些汽車裝配DSg的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。 當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處于準備狀態，尚未與發動機動力相連。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，一個離合器處于關閉狀態，另一個離合器則處于打開狀態。