黑河是省內著名的邊境城市。位于東經127.48度，北緯50.25度。與著名的瑞典Avisher冬季試驗場、加拿大Kabassin處于同一緯度（查成交價|參配|優惠政策）。這里的冬季長達120多天，每年有整整一個月的氣溫在-40~-35，其中-20的時間長達100多天。

為什么要提黑河？因為這座城市絕對是考驗產品極限低溫性能的天然寶庫。這兩天，我們還來到了位于黑河的上海通用泛亞汽車技術中心研發測試中心，真實體驗了上海通用別克平時是如何對旗下車型進行低溫極限測試的。

很難想象泛亞汽車技術中心的研發測試中心有這么大的面積。這不僅包括RD大樓，還包括整個臥牛湖水庫，成為泛亞黑河RD實驗中心的主要試驗場。臥牛湖水庫建成后將成為功能齊全的冬季試驗場，包括雪面動態廣場、ABS試驗道路、噪聲評價路面、穩定路面、冰雪圓面、雪圈，10%/15 %/20% ABS ramp, Syracuse Plaza 等

今天我們在冰天雪地中體驗的三款車型分別是別克中型SUV昂科威（查成交價|參配|優惠政策）、小型SUV昂科威和運動轎跑朗威GS。體驗項目分為四種：

體驗車型是兩款昂科威，一款是普通的四季胎，一款是專門研發的雪地胎。這個測試很簡單，就是比較兩輛車的剎車距離。

當兩車車速提升至60km/h并全力剎車時，搭載雪地胎的昂科威制動距離比搭載全天候胎的昂科威縮短30%。冰上反差更夸張，剎車距離加倍。這也證明了一個很重要的問題。再好的司機，也需要過硬的配件，否則安全根本得不到保障。

體驗使用了昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）和昂科威兩款車型，四驅。本次測試看似簡單，實則需要輔助HSA坡道起步，同時配合全路況智能四驅系統。測試中，昂科威和昂科拉分別在低附著力和高附著力兩種坡度（冰面和柏油路）上行駛。在關閉TCS和ESC系統的情況下，可以明顯感覺到兩臺SUV基本不動，一側的車輪基本在打滑。

開啟TCS和ESC后，兩款SUV的爬坡能力完全相反。通過對打滑側的車輪進行制動，將扭矩傳遞至非打滑側的車輪，使兩車輕松通過20坡度的隔冰坡道。

打開冰雪并不是一件容易的事，特別是因為低附著系數更容易產生橫向限制。極限出現后的結果就是跑偏。遠景與朗威GS共同承擔繞冰圈、雪圈的任務。

隨著車速的增加，離心力和慣性會導致車身打滑，儀表盤上的ESC指示燈會立即閃爍，說明ESC和TCS系統及時介入，限制了驅動輪的扭矩控制其打滑傾向，并有選擇地對四個車輪進行制動，以糾正車輛的姿態，使車輛盡可能在規定的軌跡上行駛。

但是對于這種完全安全的試車場，我更喜歡關閉ESC和TCS系統，這樣即使在行駛過程中出現側滑，我也可以適時打反方向盤，繼續供油，并且享受漂流的極致樂趣。

Longway GS和Envision被用作該項目的測試車輛。相比之下，底盤重心更低的朗威GS在這個體驗上更有優勢，尤其是繞樁彎的中心。 ESC和TCS的協同作用，使其擁有非常穩定的操控性。但如果關閉兩個輔助系統，朗威GS的側滑概率會增加很多倍，很難控制。

在這一點上，昂科威雖然重心更高，但自帶四驅系統，感覺對車輛的穩定性起到了至關重要的幫助作用。另一方面，朗威GS雖然受限于前驅的先天條件，不如一開始的四驅昂科威穩定，但更短的車身尺寸和運動化的底盤調校也讓它更有樂趣駕車。

一天的時間轉瞬即逝，雖然大家在這次冰雪體驗中玩得很開心，甚至在冰雪路面上漂流滑行。但其實我們心里都知道，真正的冰雪路面充滿了危險。這么玩下去，風險系數會非常高。但從整個試駕會的體驗來看，別克的ESC和TCS確實是為了輔助車輛在低附著路面上行駛。如果保證車速，合理駕駛車輛，即使是在冰雪路面上，別克車型的安全性還是值得我們點贊的。