汽車市場上有各種各樣的汽車。雖然大家都是有輪子有發動機的車，但是銷量真的不一樣。很多準車主習慣于根據銷量來判斷一款車好不好，但實際上他們會錯過很多真正實用的好車。畢竟很多車企明明創造了很多能力，但是這個銷量卻始終沒有被提及。斯柯達就是一個例子。

說到斯柯達，那款真的很給力。當初，它頂著“世界前四大汽車制造商之一”和“捷克國寶級汽車品牌”的光環，在2006年被列為大眾汽車的“大款”，早早進入中國市場。要知道，在中國汽車市場上，銷量大眾是當之無愧的合資品牌銷量老大，但十幾年來，斯柯達卻一直表現不佳，算不上大獲成功。據統計，斯柯達2014年國內銷量為28.14萬輛，2015年為28.17萬輛，增幅幾乎為零。 2015年，上汽大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）銷量為379069輛，桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）銷量為276291輛。僅這兩款車型的年銷量就可以冠絕整個斯柯達品牌。屬于大眾的，斯柯達為什么賣不出去？

一、顏值低

買車要考慮的事情很多，更不用說價格了。其次，性能和舒適性也是必須的。當然，在這個看臉的社會里，最重要的還是顏值！不過，斯柯達犯了這個忌諱，在汽車設計方面一直難以解釋……斯柯達旗下車型的顏值有些落后于時代潮流。看著都那么老實，但是市面上最火爆的車型的外觀風格一定是年輕有活力的。 Facebook家族的方方正正的造型、劣質的logo、凹陷的網格，至少讓很多年輕人無法接受。汽車不僅是代步工具，更代表著車主的身份和面子。看看斯柯達的車型，外觀顯然不受歡迎，至少目前是這樣。

二、宣傳不力

雖然斯柯達進入中國已經十一年了，但直到今天，很多消費者在閑暇之余談及斯柯達汽車時，都沒有聽說過這個品牌。國內消費者的面子是買車最重要的因素之一，不然陸風和眾泰也不會發展的這么好。無論是為了面子還是為了品牌知名度，中國消費者都有根深蒂固的品牌觀念。斯柯達品牌營銷不強，消費者買單也無從下手。今天，消費者已經被教育要聰明。更有意思的是，近年來，上海大眾在各類綜藝節目中的廣告投放效果斐然。和男展一樣，斯柯達對熱點的把握也很差。近年來，隨著戶外綜藝收視率的不斷提升，大部分汽車品牌都加入了贊助隊伍。其實可觀的銷量只是其中之一，品牌好感度和知名度的提升才是廣告投放的重點。斯柯達不僅錯過了綜藝節目的熱點，也很少出現在微信、微博、今日頭條等一些社交網絡廣告平臺上。

三、在別人手里

1991年4月16日，斯柯達成為德國大眾集團的子公司。早期，大眾將斯柯達定位為中高端品牌，將其推向中國市場。嚴格來說，這種運作模式是成功的。然后大眾品牌忙于我們今天看到的B級A級，很少提及斯柯達的裙帶關系。只有斯柯達還在唱獨角戲。斯柯達是養子，勢必會導致斯柯達的市場定位低于親生兒子，重心或者研發會有所遜色。這是無法避免的，其他汽車品牌也是如此，比如福特。此外，研發資金或新產品的時效性，以及最重要的銷售啟動時間，往往比大眾晚了三四年。我們可以看到，他們在中國的待遇與他們的首款SUV車型是不一樣的。斯柯達的野迪和大眾的途觀就是很好的例子。可以說成功也流行，失敗也流行。

概括

不得不承認，斯柯達的性價比確實很高，就像大眾的很多熱門車型一樣。斯柯達的車型也是基于MQB平臺生產的，但價格低于同樣生產MQB平臺的大眾汽車。盡管如此，還是有更多的消費者愿意選擇購買大眾車型。目前最暢銷的SUV科迪亞克1月份銷量超過5000元，也是一個不錯的成績。但是一輛大眾汽車的銷量可以達到斯柯達總銷量的大部分。畢竟百年品牌，成為了大眾的陪襯。觀察市場趨勢，調查消費者對風向的喜好，因地制宜，創新才是王道。現在斯柯達也在嘗試做一些品牌調整和完善產品布局，力爭打造幾款絕對的明星車型。相信未來的斯柯達會給我們帶來不小的驚喜！