本田思域（查成交價|參配|優惠政策）是一款傳奇汽車。我第一次看到它是在90 年代。當年的思域是為了滿足國內消費者而進口的，其稀有程度可想而知。后來才知道是第六代思域。隨著時間的推移，到了第八代車型，本田決定與東風合作國產。屆時，思域正式擠進了國內緊湊型車市場的熱銷行列，并沒有落伍。 2022 年是本田思域誕生50 周年。半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）后，這款車型成為了全球車迷耳熟能詳的“杰作”。這次的主角是它的最新版本，第11代東風本田思域。

外觀： 移動元素聚合。

第11代東風本田思域的外觀設計相比上一代綽號“平民超跑”的車型明顯內斂。特別是前臉的造型不再是“爪子”，而是更加低調沉穩。不過這次試駕的頂置發動機版在很多細節上都做了很多運動化的調整。大量的高光黑色裝飾和“花瓣”形五輻17英寸黑色輪轂依舊渲染出不俗的性能氛圍。

細節設計方面，思域采用了本田品牌全新的家族式設計風格，頗有“小雅閣（查成交價|參配|優惠政策）”的感覺。雙層前進氣格柵將前臉劃分出豐富的層次感，嵌入式細長的大燈輔以“L”型LED日間行車燈，相當精致。底部碩大的前包圍與前輪拱巧妙融合，展現出不俗的力量感。

車尾的設計也有運動元素。后縮的C柱為轎跑帶來視覺感，有別于同級別競品傳統的三廂造型，更加年輕化。同時，后備箱尾部異形擾流板的細節設計和底部兩側外露式排氣的布局，似乎在向世人強調，雖然是民用車，但并不甘心平庸。

內飾：的檔次感更好。

日系車向來以缺乏先進的內飾設計著稱，但在11代思域身上，這種刻板印象得到了很好的扭轉。無論是整體設計、布局還是用料，都有著較好的水準。尤其是通過出風口，輔以全車的網狀裝飾和紅色縫線裝飾，在視覺效果上營造出不錯的運動氛圍。

多媒體系統采用8英寸懸浮式觸摸屏，內置Honda CONNECT 3.0智能引導互聯系統。 UI設計簡潔，屏幕左側有實體按鍵和旋鈕，駕駛更方便。同時這套系統還搭載了豐富的車聯網功能，可實現智能語音助手、遠程查看車況、實時在線路況導航、車家互聯、OTA在線升級等。

實體按鍵和旋鈕的空調色板組合可以說沒有那么有科技感，但不可否認的是好用。個人比較喜歡這種操作方式?？找粜畔ㄟ^單色液晶屏顯示在面板和旋鈕上。黑底白字的配色，不僅清晰明了，而且視覺效果給人一種很廉價的感覺。

11代思域的舒適配置水平不高，但用恰到好處來形容更為貼切。如果能開啟全景天窗、自動大燈、主駕駛座椅電動調節、車內氛圍燈、自動折疊后視鏡等，日常需求都能滿足。如果能加入前排座椅的加熱/通風功能，相信會更受消費者歡迎。

動力：加速輕便。

第11代思域升級了動力系統，取消了老款的1.0T發動機。同為1.5T發動機，但分為高/低功率調節。低功率版1.5T發動機參數與老款1.0T發動機相似，最大功率95kW，峰值扭矩180Nm。高功率版1.5T發動機進行了重新調教，其動力參數與老款1.5T發動機有所不同。最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配的傳動系統為CVT無級變速器。

我們這次測試的機型是高能版。雖然排量只有1.5T，但輕踩油門踏板起步階段的加速反饋還是相當不錯的。當你在城市“車河”中“游弋”時，無需一直將油門踩得太深，動力響應非常積極。如果你開慣了德系車，可能很難理解這種感覺，你會誤以為你只是以更高的速度行駛以獲得動力。事實上，在不超速的情況下，發動機也能擁有順暢、輕快的加速體驗。這一切都要歸功于發動機和變速箱的不可磨滅的貢獻。

思域搭載的CVT無級變速器避免了這款變速器易起步快的通病，這也讓它在行駛中沒有老款車型那種“緊張”的加速感。柔軟順滑，這是它給人的第一印象，再加上不錯的動力儲備和響應速度。這一切都非常本田。當然，有利也有弊。 CVT無級變速器的急加速有點慢，給人的主觀感覺就是爆發力不足，但實際加速力還是很足的。

機箱的硬件結構非常熟悉。前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合，相比老款更加舒適柔和。這樣做的好處就是這次真的不怕路況不好。路面上的小坑洞引起的震動，大部分都可以通過懸架來解決，在保證一定路感的同時，將對乘客的滋擾降到最低。尤其是在經過減速帶這樣的大坑時，即使急跳，也不會感覺懸架生硬。

在操控方面，這是思域車型傳承了五十年的優良傳統，但在第11代思域的舒適性上做了一些妥協。以較快的速度進入彎道，準確的轉向和靈敏的車頭指向可以保證控制的準確性，保證彎道內的車輛能夠按照既定的軌跡行駛，推頭現象不嚴重。只是當你加速出彎時，輪胎發出異響，打滾有些劇烈，可能會影響駕駛者的信心，但當你熟悉它的駕駛特性后，不難發現它的操控性上限還是比較高的。

NVH是很多本田車主吐槽最多的地方。 “交流基本上靠喊”的調侃可不是空話。這一次，第11代思域在隔音方面下了不少功夫。比如輪拱、底盤、車廂都進行了隔音降噪升級。無論是低速還是高速，與老款相比，車廂的靜謐性確實有了很大的提升，邊開車邊聽音樂也不需要把音量調到很大。

空房間：前后排都有不錯的余量。

身高178cm的體驗者坐在前排，拳頭和四根手指夾在腦袋之間，很有錢。儲物空間方面，11代思域的儲物槽數量適中，體積較大。前置儲物槽配備無線充電功能，獨立開關和指示燈，可直觀查看設備充電狀態。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，三指夾在頭上，兩指夾在兩腿之間，騎行時表現中規中矩。儲物空間方面，儲物格數量較少。比如前排扶手、后排扶手、前排座椅后面都沒有儲物空間。雖然滿足日常使用問題不大，但如果能優化一下空房間的利用率，無疑會更實用。

后備箱內部比較規整，后面兩側鏤空空。蓋板下有非全尺寸備胎和工具，使用方便。同時，后備箱內上緣左右兩側分別設有用于快速放下后座靠背的把手，避免了在后備箱內放置大件物品和提重物時，拉后門放下座椅的操作，具有充分的實用性。

安全:綜合性能

第11代思域在主/被動安全配置上也進行了升級，表現出更全面的性能。比如后排側氣囊，被動行人保護等，在同級別中很少見。同時，該車還提供了豐富的主動安全配置，可見對駕乘人員安全的高度重視。