經過去年的車市寒潮，汽車產業格局被打破重組。日本團上去，和德國團平分秋色，并肩稱王。整個法系崩塌，韓團失去了參賽資格。美系車銷量一路下滑，別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）成為前十榜單中唯一的幸存者。

圓潤、強勁的設計和出色的操控性能，讓美系車在家用車領域大放異彩。 Focus、Escort、Cruze、Cavalier等經典熱銷車型相繼涌現，一度有資格奪冠，但這只是一次……

德系、日系品牌不斷強化矩陣，完善體系，瓜分其他車系份額；探索自主品牌，吉利、長安、長城率先沖擊高端市場，填補市場空白。在多重壓力下，如今的美國汽車已經到了溢價銷售的地步。他們通過大幅降價與德系、日系車競爭，與自主品牌正面競爭。

前英朗降幅4萬多，現有自動擋車型裸車指導價8.99萬跌破6萬。家用車領域，尤其是合資車品牌，終端降價力度很大。當合資品牌放棄品牌溢價能力和價值支撐，與國產車比價時，會是對手嗎？

從數據上看，“放低身段”的美系車不是自主品牌的對手，在入門級市場被國產車碾壓。 4月份，吉利帝豪的月銷量為20310輛，而雪佛蘭的暢銷科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）月銷量為13308輛，差距巨大。 5月，剛上市的新車江淮嘉悅A5（查成交價|參配|優惠政策）月銷量5564輛，雪佛蘭賽歐3（查成交價|參配|優惠政策）644輛，邁銳寶3077輛。即便是上面提到的Calier，終端也有40%的優惠，4月份也僅售出501臺。數據有力地證明了價格策略對雪佛蘭騎士并不奏效。

價格優勢并未轉化為產品競爭力。性價比方面不如國產車，銷量表現依然不如預期。這意味著，限制銷售的原因不是這個，而是產品本身。

作為一款特種車，騎士已經上市三年多了。幾經變遷，偏離了車市的熱點。外觀中規中矩，內飾布局老氣，配置不算豐富，空間內的駕乘感受和表現也不是很好。全系搭載三缸發動機，激起潛在消費者的抵觸情緒；潛在的故障率和使用成本打擊了目標受眾的積極性。對于注重性價比的觀眾來說，很明顯騎士相比國產車沒有優勢，也不是最好的選擇。

車市如逆水行舟，不進則退。在其他品牌未來不斷完善結構和布局的同時，美國品牌卻沒有自覺，忙著拆東墻補西墻。從長遠來看，以價換量的做法已經處于劣勢。品牌不作為，模式不靈，短板缺陷日益凸顯。未來，隨著市場消費熱點的變化，這一差距還會繼續拉大。屆時，夾縫中求生的美系車該怎么辦？