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相信沒有多少人熟悉這一代的捷達，尤其是上了年紀的人。 90年代捷達是我們的國民車，后來變成了出租車。這是一個家喻戶曉的名字。隨著時代的發展，這個曾經可以說是家喻戶曉的車型，卻逐漸被人們忽略了它的存在。

捷達王是德國大眾的一款工藝品。由長春一汽-大眾引進，稍作改裝國產化。老捷達王使用的是1.6升化油器發動機。早就停產了，現在市面上已經很少見了。該發動機與樣機基本相同，耐用，省油，配件價格低。

捷達和捷達金的外觀相差不大，而捷達金之所以有多個“王”字，是因為它的發動機是當時最好的20氣門1.6升發動機。簡單來說，普通發動機的一個氣缸有兩個氣門，一個負責進氣，一個負責排氣。當然，這也是單缸配氣系統的最低要求。一般汽車都是4缸的，也就是會有8氣門，也叫8V、8氣門等。而捷達王也不同的是，它的發動機一缸對應5氣門，三進兩出，四個氣缸有20 個氣門。同理可以稱之為20V，也就是捷達玩家所說的五氣門車。

單缸5氣門技術。進氣量大大增加，燃燒效率得到提高。這提高了發動機性能和燃油經濟性。此外，還采用了多點電控噴射技術。使發動機各工況充分燃燒，還可以提高發動機功率，降低油耗，減少廢氣中有害物質的排放。優化進氣系統。通過充分利用空氣動力學原理，提高發動機功率的泵送能力，從而進一步提高功率和扭矩。它還具有自檢功能。出現故障時，電控系統可自動切斷部件信息，避免發動機運行不穩定。

這臺德系發動機的設計非常先進，已經在奧迪、大眾等車型上得到應用。被一汽-大眾引進后，用在了捷達上，驅動著如此輕盈的車身，讓捷達的動力在當時顯得格外突出，也就是說它是一臺大馬拉車。這臺發動機的特點是轉速提升很快，最大功率74千瓦（101馬力），最大扭矩150牛頓/米。與普通2V捷達不同的是，普通車一開始加速很快，然后逐漸趨于平穩，而捷達王的加速特性越來越強，以140公里/小時的速度持續加速，還是有很強的作用。最高時速195公里，是當時動力最強的捷達。

當然，在擁有強勁性能的同時，它的油耗也比2V的捷達更省油。隨著時代的發展，環保要求越來越嚴格，而捷達王的化油器發動機已經無法滿足更嚴格的環保標準。也被淘汰了，據說上一代2001年就停產了。

我希望有一天這些舊車能夠被重視起來，甚至可以在路上看到一些老款，而不是僅僅被放在車庫里當作收藏品。對一些人來說，這些經典車型充滿了他們對那個時代的懷念和信仰。

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