推重比和翼載是影響飛機飛行性能的兩個最重要的參數。優化這兩個參數是初步設計布局后需要做的主要分析設計工作。然而，有必要在初始布局設計之前可靠地估計機翼載荷和推重比。否則，優化后的飛行器可能與原來的布局相去甚遠，導致設計人員重新設計，浪費大量的人力、物力和時間。

圖1 在評價軍用飛機的性能時，推重比和翼載是兩個重要的參數。

推重比計算方法

推重比直接影響飛機性能。推重比越高，加速越快，爬升越快，能達到的最大高度越高，轉彎角速度越大。另一方面，飛機中更大的發動機在所有任務中消耗更多的燃料，增加了其設計的飛機的起飛重量。推重比不是一個常數。隨著燃料在飛行中消耗，飛機重量繼續減輕。其次，發動機的推力也隨高度和速度而變化。

圖2 空載起飛推重比統計

當設計師提到飛機的推重比時，他們通常指的是靜止海平面（零速度）和標準脫漆條件下的推重比，也指設計起飛重量和最大起飛重量下的推重比。油門條件。在確定推重比時，應注意不要將起飛推重比與其他條件下的推重比混淆。如果在其他條件下獲得所需的推重比，則不能轉化為起飛條件來選擇發動機的數量和尺寸。例如，如果在設計過程中得到巡航狀態的推重比（T/W），則可以通過以下公式進行換算：

當飛機巡航時，它以恒定的水平速度飛行。此時飛機的重量等于作用在飛機上的升力，推力等于阻力，所以推重比等于升阻比L的倒數/D，其計算公式如下：

飛機爬升時推重比的計算公式為：

一般來說，軍用飛機的起飛滑跑距離會在技術要求中給出，因此推重比可以根據起飛滑跑距離按以下公式確定。

推重比也可以根據最大水平飛行速度確定。如果可以得到最大平飛速度和翼載，就可以計算出所需的推重比。相反，如果已知推重比，則可以獲得所需的機翼載荷。

選定飛機的推重比后，可根據其不同的性質要求得到若干推重比，飛機的推重比為最大值。

翼載計算方法

翼載是飛機的重量除以飛機的參考機翼面積。它影響飛機的失速速度、爬升率、起降距離、懸停距離并決定設計升力系數。此外，它將通過影響浸濕面積和翼展來改變主力。它對確定飛機的總起飛重量有很大的影響。如果減少機翼載荷，機翼會變大，導致主飛機和空機重量增加，從而增加完成任務所需的總起飛時間。翼載計算方法主要有以下幾種：

沒有飛機起飛時的翼載統計

首先，根據失速速度計算機翼載荷。飛機失速是影響飛機安全的主要因素，失速速度直接由機翼載荷和最大升力系數決定。在計算過程中，可以利用失速速度與機翼載荷的關系，計算出滿足失速性能的機翼載荷。計算公式為：

計算機翼載荷的第二種方法是確定起飛距離。起飛滑翔距離是指機輪離開地面前實際經過的距離，正常起飛的起飛速度為失速速度的1.1倍。以下兩個方程式給出了給定起飛距離的最大允許機翼載荷。

第三，根據電機過載確定機翼載荷。飛機的機動性主要體現在一定高度和速度下的過載系數，機動性取決于最大升阻比和發動機推力。一般8、9G被設計為戰斗機的最大服役過載，但這個過載必須對應一定的戰斗重量。下式給出了給定過載系數時的最大允許機翼載荷。

第四種方法是根據升限確定翼載，其計算公式如下：

第五個方法是根據航程計算翼載。在給定條件下，可以計算出螺旋槳飛機和噴氣式飛機最大航程的機翼載荷。

螺旋槳翼載計算公式；

噴氣式飛機翼載荷方程：

第六種方法是根據飛行時間確定翼載。其中，螺旋槳飛機在最大飛行時間的機翼載荷可以通過以下公式計算：

噴氣式飛機在最大飛行時間的機翼載荷可以通過以下公式計算：

選擇機翼載荷時，應根據飛機的不同性能要求計算機翼載荷，取最小值。