大家好，我是試運行編輯王。我今年26歲，山東人。今年9月，我買了一輛對我來說“不太合適”的車—— 2013 BMW 525Li Luxury。到現在，我三個月跑了1300多公里。又到了和大家分享用車心得的時候了，提前看看開著十幾年的5系是什么感覺。

看5系不是偶然。在家里，我們部門的同事小趙（23歲）也有同樣的5系。他經常開車上下班，我經常搭便車，漸漸地忽略了理想車主時代的刻板印象。寬敞的空間和舒適的乘坐體驗給我留下了深刻的印象。去年冬天去他家吃飯，晚上喝了幾杯，媽媽開車送我回家。我們坐在后排，打開座椅取暖，聊天。這是非常愉快和難忘的。之后我對5系的好感度暴漲，買一臺的念頭也埋在了心里。

他家的5系和我的車有很多相似之處。同款車型也在2013年上牌，同樣是外金內黑。但不同的是，他父親經常去外地，車子現在已經22萬公里了。不過，沒有什么大問題。上個月更換了一整套底盤件，解決了一些漏油漏水的問題，讓寶馬血復活了。因為有小趙的經驗，我并不擔心這一代5系的養車費用。

第一眼看到我的525Li，整體感覺還不錯。香檳色具有充滿活力的外觀和高光澤度。罕見的黑色內飾，輕微磨損，座椅和方向盤的顏色好于同年平均水平，風量鍵和多媒體鍵也保持了不錯的顏色，車頂干凈無異味坍塌。其實車剛到店的時候，外觀上的色差還是挺明顯的。后來又被送到車間刷了幾個表面，才讓這輛車煥發了原有的魅力。大部分漆面都不錯，但左前門和左后門遠看有點色差，近看還是不錯的，個人覺得可以接受。

因為之前開過F56 MINI（查成交價|參配|優惠政策），底盤比較硬，很像卡丁車。開完這臺5系，第一感覺就是整個世界都變軟了，這點和3系很不一樣，更像是7系的底盤質感。

寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）操控性好，5系舒適性好。同級軸距為王，坐墊寬，坐墊夠長。坐在駕駛座上，可以感覺到表面像氣墊一樣，非常舒服。方向盤是電動調節的，遮陽板是電動的，頭枕的高度也是電動升降的。頭枕還可以前后調節，讓你隨時調整坐姿。

5系的空聲也很有意思。當你上車時，你會自動呼吸。風量減少按鈕因為使用頻繁，經常被噴漆露出，而這臺車并沒有露出來。此外，四個座椅均具備加熱功能，后排也能享受到同樣舒適的體驗，實屬難得。后排左右各有化妝鏡，實用性也很強。這輛車的內部沒有煙味或任何氣味，這是個好消息。

這一代5系的三圍和軸距與目前在售的全新5系幾乎一致。軸距超過3.1m，后排放空很大。

但是，如果您希望5 系的后座更加舒適，則有兩點必不可少。一個是三腳架，一個是腰托。后座坐墊很長，對大長腿很友好。但如果你的大腿不夠長，靠墊的前端會劃傷你的小腿。如果坐得前傾，腰部位置會比較空，需要墊個墊子才能舒服。

撐腳架的作用是抬高腳趾，減輕腳后跟的壓力。但這對空域提出了很多要求。只有后排空間之間有足夠的“壕溝”，這兩項才能真正加分。

5系開起來很“軟”，剛開始的動力輸出很平順。松開剎車慢慢踩下油門，加速很柔和，一點兒也沒有生硬的感覺。轉向手感柔和，換檔器用力適中。就連轉向燈的變速桿也是特別加了襯墊，生怕被乘客聽到似的。底盤的振動過濾非常好。之前開過MINI坑，感覺就是“哎！哎！”剛來的時候打開5系，就是“囤-hun-”。整個沖擊時間加長了，沖擊強度也解決了不少。

其實開5系最爽的就是高速跑。雖然減震器的阻尼下降了，但它的車身夠重，夠寬，軸距夠長，幾乎是平的，跑起來很舒服。這時候油耗也是最低的。前幾天，我和小伙伴們去了崇明東平國家森林公園。大多數高速公路都很高，70% 是免費的，30% 是擁擠的。百公里油耗8.4升。我認為對于這么大的車來說還不錯。如果路面能更平整一點，距離能遠一點，油耗達到7升也不是難事。

哥們說我剛開始5系的時候很淡定！這是真的。開MINI開菱角前，讓你在興致勃勃的紅線內換檔，穿梭于車流之中，享受駕駛的快感。

不過，當我開始5系的時候，聽著鋼琴曲，速度慢了下來，享受著這種悠然自得的狀態。不得不說，車帶來的氣質和心態的變化是相當明顯的。你同意嗎？

空車的優勢在停車時變成了劣勢。 5系確實比較大，每次停在公司都需要蹭。車頭比較高，距離不好控制。停下后，一排看過去，露出半個車頭，感覺在人群中顯得格外醒目。

前幾天，在商場地下停車場，我左手有柱子，右手有車。我不得不左轉，出了停車位。結果，車頭不小心撞到了墻上。幸運的是，大燈和霧燈沒有受傷。我還在想是否有必要重新噴涂保險杠。

買車后，首先要做的就是保養。機油濾清器和空調濾清器都換過，空氣濾清器還是干凈的，先保存。

保險也到期了，所以買了強制險，200萬的保險。不買車損險不是因為我的車技好，而是我的經濟實力不允許。 10月份買了三輛車，保險——，經常開的小POLO，給爸爸買的雪佛蘭xxx車型，還有這個5系。都說很多技能壓不住你，但是很多車真的很壓你！

這5系的動力系統是N20+8AT，穩定性已經很不錯了。這幾年的通病就是漏油，寶馬，你懂的！漏油主要集中在氣門室蓋、機油散熱器底座、機濾底座和油底殼。哪里有問題就改。這輛車的氣門室蓋漏油，之前在車間修理過。發動機周圍非常干燥，沒有漏油的痕跡。

車剛到店的時候，暖氣還不熱。一看是暖風水閥壞了，這是N20發動機的通病。如果能更換溫水閥就好了，防凍液也能更換。

發動機皮帶邊緣粗糙，已經過早期老化。為了物盡其用，目前不用換，但是帶了陰影。之前朋友的車太“物盡其用”了，皮帶明顯裂了還在堅持。結果車在頭頂上拋錨了。后來不僅他換了新皮帶，連空壓機都被迫換了。嗯，東西不貴，還是提前換吧，怕以后忘了。畢竟我不常看引擎蓋下的世界。

這款車的鼓風機也有異響，這是5系的通病，主要是有東西從進氣格柵進入鼓風機，卡在葉輪上，很好處理。

空如果調整“絲絲”的聲音，就加制冷劑解決。

結果賣車的時候貨架檢查發現車的下護板有油漬，護板上已經形成掛滴。我心里納悶，兩個月怎么會有這么明顯的油漬？買車的時候很干！

我檢查了變速箱油底殼，發動機油底殼和他們的散熱器，也很干！追根溯源，發現空壓縮機的冷凍油泄漏。可能之前制冷劑壓力低，沒有癥狀反應。加了制冷劑后，壓力過高，問題就暴露出來了。然而，解決方案非常簡單。通過更換兩個密封圈和添加新制冷劑徹底解決。而且螺絲在面上，換起來也不難。更換后，底盤可以恢復到干燥狀態！

這一代5系有一個很多寶馬車型都有的通病，就是時間長了，油標(油位傳感器)卡死，加油后油針不升。幸運的是，我也遇到了它，在更換一側的油浮后，它好多了。目前癥狀是第一次啟動加油后油針沒有變化，第二次啟動后一切正常，對日常用車影響不大，可以忽略。

我對駕駛品質的要求很高，然后我重新平衡了四個輪胎，但是糾結的事情就在這個時候發生了:兩個后輪的磨損程度讓我很矛盾，我手頭也不寬裕，所以到底該不該換，拿在手里能開多久，不換車主我還會繼續糾結？

經過一夜的掙扎，我決定換一個，于是我咬緊牙關，淘了兩個六七成新的二手輪胎。到貨后，我把它放在車間的角落里，把換胎的事告訴了祥瑞。沒想到那個周六車間大掃除，集團通知我去認領個人物品。我沒有及時看新聞，所以我的輪胎被當成垃圾處理了…

我的換胎計劃突然被現實給毀了！還是留給下一任主人去糾結吧。

這款5系遇到雨天會感覺視野模糊，玻璃的通透性讓我很不滿意。買了一些東西，把玻璃油膜擦干凈，涂上防水劑，換上新的雨刷。現在我的視力比以前好多了。雨天開車之前，感覺后視鏡什么都看不清。側窗和后視鏡涂了防水劑后，干凈了很多。

最后做個小廣告！我買的是后來版本的方向盤，感覺比現在的好，而且還有原裝氣囊。我還沒來得及裝車。如果有人想要，可以聯系我，低價出售。

之前看過陳迪的一句話:且不說非富即貴，5級的水平就是普通家庭的終極目標。經歷了兩個月，覺得有道理。對于居家生活來說，Series 5是一個非常平衡的選擇，可以提高生活品質。我們可以把它開出去做生意，然后帶著全家舒舒服服地去周邊游。

其實我買這個5系的時候就知道可能不適合我現在的生活。我現在一個人在上海工作。其實對車的需求并不大。每天騎自行車上下班比較合適。但是看到這款5系就像聽到了召喚，看到了它不錯的內飾和外觀顏色，看到了它整齊的底盤，看到了它在我手中加了一點分。這真的是一段值得回憶的經歷，我不后悔我短暫的陪伴和對它的投入。即使我不適合做它的主人，但如果能讓下一個主人因為有我的陪伴而更安心、更快樂，我作為一個車迷也就滿足了。