雷克薩斯高檔還是BBA高檔？按照目前國內的劃分，BBA屬于一線豪華品牌陣營，雷克薩斯則屬于二線豪華品牌陣營。就銷量而言，它并沒有超越凱迪拉克，也沒有成為二線豪華品牌的冠軍。本來是沒有可比性的，但是隨著雷克薩斯的崛起，又有一種說法，雷克薩斯這個品牌雖然和奔馳、寶馬還有一定的差距，但是已經躋身一線品牌之列，超越了奧迪。

這種說法的主要論據是雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策） 的流行。與A6L相比，降了6萬多元。雷克薩斯ES指導價不降反升，部分區域終端伴隨提價。這些足以證明迅雷汽車的知名度和知名度。再加上雷克薩斯品牌穩定的可靠性排名，連續多年位居榜首。在最新的榜單中被杰恩斯超越，但始終領先于BBA。所以在很多人的心目中，雷克薩斯已經具備了領先的潛力。

其實想看看雷克薩斯能不能進前線，方法很簡單，銷量對比才是最直觀真實的。雷克薩斯要想沖上前線，首先要對比的就是奧迪這個品牌。根據雷克薩斯品牌公布的數據，2020年全年銷量將達到223648輛，同比增長12%。 2019年累計銷量突破20萬后，再創新高。這個數字對于雷克薩斯來說是一個明顯的提升，足以證明它的受歡迎程度。

不過和雷克薩斯本身相比，這是一個不小的進步，而且和BBA相比，這個銷量似乎也有些小巫見大巫了。再來看看2020年的同年，寶馬銷量77.74萬輛，奔馳銷量77.44萬輛，奧迪交付72.63萬輛，其中國產奧迪銷量67.47萬輛。不管是哪個品牌，銷量都是雷克薩斯的兩倍。即便是略微下風的奧迪，也是雷克薩斯的三倍多。想超越奧迪？按照目前的上升趨勢，要保證兩位數的增長速度，還需要十年八年的時間。

上前線的夢想破滅了。看你能否稱霸二線奢侈品領域。從銷售的角度來看，它不是沒有希望，但還沒有。凱迪拉克全年累計銷量數據為230007輛，同比增長8.7%。得益于CT5、CT4等新車型的助力，凱迪拉克轎車細分市場同比增速高達189.1%。現在CT5終端開始漲價，降價4萬多，成為凱迪拉克最暢銷的車系。未來的銷售和增長值得期待。

與凱迪拉克相比，雷克薩斯還不是二線豪華品牌的冠軍，還有不到萬輛的差距。按照目前兩個品牌的增速來看，有希望超越凱迪拉克，但還有一些未知數，主要看凱迪拉克CT5（查成交價|參配|優惠政策）等新車能否扛起銷量的重擔。

所以綜上所述，無論是ES還是整個品牌，雷克薩斯在品控、穩定性、可靠性等方面都可以和一線豪華品牌抗衡，甚至表現得更好。但從整個品牌的調性、影響力、知名度來看，離一線還差得很遠，一時半會兒還成不了神壇，但還是很有希望超越凱迪拉克，成為準一線。