賽拉圖 參考價：停售

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即可。賽拉圖的動感外觀源自其從前翼子板延伸至車尾的立體立體腰線設計。前格柵上部采用鍍鉻設計，配合粗線條設計的大燈組，在展現動感的同時又不失“剛勁”之感。除了稍后推出的運動版外，其他車型均采用與車身同色的防刮條、后視鏡和門把手。四扇車門的門框均采用橡膠材質貼面，既美觀又強調層次感，同時也避免了與車內座椅摩擦產生靜電帶來的煩惱。賽拉圖的尾部采用拱形設計，整體線條過渡更加自然。普通行李箱蓋采用明顯棱角設計，在美觀的前提下引導車身“避開”空氣阻力，確立了賽拉圖0.30的風阻系數，這是目前國產同級別車型的表現是優越的。賽拉圖是起亞全球實力的結晶，經過40個月的發展，代表了起亞品牌在全球的最新設計方向。東風悅達起亞以這款出口車型為原型，結合中國的道路環境、氣候條件和消費者喜好，生產出適合中國的全新“賽拉圖”。能。賽拉圖的動感外觀源自其從前翼子板延伸至車尾的立體立體腰線設計。前格柵上部采用鍍鉻設計，配合粗線條設計的大燈組，在展現動感的同時又不失“剛勁”之感。除了稍后推出的運動版外，其他車型均采用與車身同色的防刮條、后視鏡和門把手。四扇車門的門框均采用橡膠材質貼面，既美觀又強調層次感，同時也避免了與車內座椅摩擦產生靜電帶來的煩惱。賽拉圖的尾部采用拱形設計，整體線條過渡更加自然。普通行李箱蓋采用明顯棱角設計，在美觀的前提下引導車身“避開”空氣阻力，確立了賽拉圖0.30的風阻系數，這是目前國產同級別車型的表現是優越的。賽拉圖是起亞全球實力的結晶，經過40個月的發展，代表了起亞品牌在全球的最新設計方向。東風悅達起亞以這款出口車型為原型，結合中國的道路環境、氣候條件和消費者喜好，生產出適合中國的全新“賽拉圖”。

2，賽拉圖這車怎么樣

賽拉圖質量還可以。在安全性和舒適性配置上，賽拉圖與同級車型相比，非常標準，不突出但也不落伍。雖然變速箱表現不佳，但操控感還是符合普通出行的需要。令人驚訝的是，賽拉圖制動效果不錯。雖然起步不算太快，但良好的制動效果對于行車安全更有保障。至于CVVT技術，我們認為它只是改變了氣門正時，并沒有改變氣門升程，更多的節油或者動力效果并不明顯，但賽拉圖的油耗對于家庭用戶來說并沒有太大的負擔。在品質方面，作為韓國品牌，賽拉圖的鈑金做工、內飾用料和裝配精度都遠超目前眾多自主車型在品質方面的表現。一款性能中規中矩的韓系車型，是一款非常適合家用的緊湊型轎車。特點： 1、怠速安靜，幾乎聽不到聲音。 60以下很安靜，80左右稍微大點但也不錯。100以上我沒開過，因為是新車。 2.起步不太肉，離合比較低，三檔車不錯，提速也挺不錯的。 3.操控性好，方向盤不重不輕，開起來很舒服。這車適合家用，操控也不錯。對了，這車的減震比較硬。賽拉圖的質量還可以。在安全性和舒適性配置上，賽拉圖與同級車型相比，非常標準，不突出但也不落伍。雖然變速箱表現不佳，但操控感還是符合普通出行的需要。令人驚訝的是，賽拉圖制動效果不錯。雖然起步不算太快，但良好的制動效果對于行車安全更有保障。至于CVVT技術，我們認為它只是改變了氣門正時，并沒有改變氣門升程，更多的節油或者動力效果并不明顯，但賽拉圖的油耗對于家庭用戶來說并沒有太大的負擔。在品質方面，作為韓國品牌，賽拉圖的鈑金做工、內飾用料和裝配精度都遠超目前眾多自主車型在品質方面的表現。一款性能中規中矩的韓系車型，是一款非常適合家用的緊湊型轎車。特點： 1、怠速安靜，幾乎聽不到聲音。 60以下很安靜，80左右稍微大點但也不錯。100以上我沒開過，因為是新車。 2.起步不太肉，離合比較低，三檔車不錯，提速也挺不錯的。 3.操控性好，方向盤不重不輕，開起來很舒服。這車適合家用，操控也不錯。對了，這車的減震比較硬。