第三部分機車乘務員常識（三之三）

第五章汽車制動器的基本知識

第六章行車安全裝備

第五章汽車制動器的基本知識

1、汽車制動器按動力來源和控制方式分為哪幾種？

汽車制動器按動力來源和控制方式大致分為4類：

(1)空氣制動器：以壓縮空氣為動力，靠氣壓變化來操縱的制動器稱為空氣制動器。空氣制動器在我國應用廣泛。

(2)電空制動器：電空制動器也是以壓縮空氣為動力源，但電空制動器是用電來控制制動裝置的制動、保壓和泄壓功能。

電空制動的最大優點是整列列車能快速實現制動和釋放功能，且列車前后運動一致，適用于高速客運列車和長途貨運。火車。但由于增加了電控部分，結構更加復雜，更容易出現故障。由于混車等原因，目前僅用于客運列車，不能用于貨運列車。

(3)手動制動：用手轉動手輪或用杠桿撥動制動蹄片壓住車輪踏面，達到制動的目的。我國鐵路車輛均裝有手動制動器，用于氣閘失靈時的制動、調車作業、匝道停車等。

(4)真空制動器：真空制動器以大氣為動力源，利用真空度(抽氣程度)的變化來控制制動器的制動和釋放。真空制動器的壓力最高只能達到一個大氣壓，因此其制動力有限，我國沒有采用這種制動器。

2、汽車制動器按基礎制動裝置的摩擦方式分為哪些類型？

汽車制動器按基礎制動裝置的摩擦方式分為以下三類：

(1)閘瓦制動：用閘瓦壓住車輪踏面，使其產生摩擦阻力，產生制動作用。

(2)盤式制動器：用帶剎車片的制動鉗夾住安裝在車輪兩側或車軸上的制動盤產生摩擦阻力，從而產生制動效果。

(3)軌道電磁制動：安裝在轉向架上的電磁鐵通電后，靠吸力吸附在鋼軌上，使安裝在電磁鐵上的耐磨板與鋼軌發生摩擦，產生制動力。軌道電磁制動器不受輪軌間附著力的限制，不易造成車輪打滑。一般用于高速旅客列車上，也可與空氣制動器配套使用。

3、自動剎車有哪些種類？

根據制動壓力的種類，分為以下三種：

(1) 帶兩個壓力機構閥的自動制動機(圖5-l-1(a))：在制動管和制動缸之間安裝一個三通閥(分配閥)和輔助氣缸。利用制動管路和輔助氣缸的兩個壓力之間的壓力差來控制三通閥活塞的動作，從而實現列車的充氣、制動和泄壓。

(2) 三壓機構閥自動制動器(圖5-2-1)：這種制動器采用分配閥代替三通閥。分配閥的動作由制動管路、定壓氣缸和控制動缸三個壓力控制，故稱“三壓機構”。

(3)二、三壓力混合機構閥自動制動機(圖5-2-2)：即具有二壓力機構和三壓力機構閥的稱為二、三壓力混合機構自動制動機。具有二、三壓混合機構的制動器兼顧了二壓機構閥和三壓機構閥的優點。而且，將轉換塞門放置在“客車空間”內，可以實現相位緩解的效果；將其放置在“卡車空間”中，可以實現一次性的緩解效果。

4、什么是碟剎基礎剎車裝置？有哪些類型？

帶剎車片的制動鉗是用來夾住安裝在車輪兩側或車軸上的制動盤產生摩擦阻力而產生制動效果的，稱為盤式制動基礎制動裝置。

盤式制動器底座制動裝置有兩種：安裝在車輪上的制動盤稱為車輪盤式制動器底座制動裝置；安裝在車橋上的制動盤稱為車橋盤式制動器Base brakes。

5、什么是車輛手剎？它是干什么用的？

汽車手剎是用人力轉動手輪或手柄來代替氣剎作用，驅動基本制動裝置，使制動蹄片壓住車輪的制動裝置。目前我國的車輛，除極少數特殊車輛不能安裝外，都規定必須安裝手剎，一般安裝在車輛的一端（部分車輛也有安裝手剎的）兩端）。

它的用途是：

(1)調車作業中，用于調速或停車，提高調車效率，保證調車作業安全；

(2) 作業中，如果長時間在斜坡上停留，使用氣剎停車后，也應拉緊手剎，防止氣剎漏氣自然泄力而失去制動能力。制動缸。行動；

(3)作業過程中，當氣閘發生故障失去作用時，代替氣閘繼續緩慢行駛至前站，以免中途停車妨礙運輸；

(4)當列車或車輛停在有坡道的線路上時，用于防止其溜走。

由于手剎的原始動力完全是人力，雖然制動比有所提高，但其制動力仍然比氣剎小很多，動作也比氣剎慢。因此，只有在不能使用氣剎時，才可在機器運轉時使用手剎。

6、說明角形旋塞和截頭旋塞的安裝位置、用途和使用方法。

斜塞門安裝在車輛制動總管的兩端。其目的是打開或阻斷制動總管與制動軟管之間的空氣通道，以方便列車處理制動總管或制動總管故障。保存或排放制動管路壓力空氣。同時，在增壓空氣狀態下吊掛機車或車輛時，只需關閉其轉向節旋塞即可，無需將列車制動監控器的增壓空氣全部排空。

截斷塞門安裝在制動支管上。當列車某車制動機發生故障不能及時維修或因列車載貨規定需要停止使用該車制動機時，可關閉塞門.同時拉動安全閥（卡車）或打開放油塞門（客車），將輔助氣缸內的壓力空氣排出，停止使用汽車的制動器。

7.試述120型車輛制動機的組成。

如下頁圖所示，120型車輛制動機由制動管4、制動支管7、截斷塞門和遠心集塵器組合裝置6、120型空氣制動控制閥8、副風缸10、加速緩解風缸5、制動缸13、空重車自動調整裝置(包括空重車閥16、比例閥9和降壓風缸17)、折角塞門3和11、橡膠制動軟管2和12、軟管連接器和橡膠墊圈1和14等零部件組成。

120閥根據制動管中空氣壓力的變化，來操縱本車制動裝置的制動和緩解，它是制動機的主要控制機構。

制動管既是一根貫通全列車的壓力空氣輸送管，向各車輛制動機供給壓力空氣，也是一根傳遞列車制動、保壓或緩解指令的控制管，司機通過機車上的自閥來操縱制動管中的空氣壓力變化，從而控制全列車各車輛制動機產生應有的動作。

120型車輛制動機組成簡圖

1、14-軟管連接器和橡膠墊圈；2、12-橡膠制動軟管；3、11-折角塞門；4-制動管；

5-加速緩解風缸；6-截斷塞門和遠心集塵器組合裝置；7-制動支管；

8-120型空氣制動控制閥；9-比例閥；10-副風缸；13-制動缸；

15-搖枕接觸板；16-空重車閥；17-降壓風缸。

截斷塞門裝設在制動管至120閥的制動支管上。制動機臨時發生故障，或遇有特殊情況如貨物列車中因裝載的貨物規定須停止該車輛的制動機作用時，必須將此塞門關閉(簡稱“關門”)，截斷塞門關閉的車輛(簡稱“關門車”)無空氣制動作用。編入列車的關門車數以及關門車在列車中所處位置限制須符合《技規》規定。

在已經裝車運用的120型空氣制動機中，有的使用400B型空、重車自動調整裝置，也有的使用與GK型空氣制動機相同的手動二級空、重車調整裝置。空、重車調整裝置可根據車輛實際裝載重量在制動時調整充人制動缸的壓力空氣量，從而達到調整制動缸壓力的目的。

8．什么叫制動機的靈敏度?

所謂靈敏度就是制動機的感度，它是評價車輛制動機性能的主要指標之一。

靈敏度分為制動靈敏度和緩解靈敏度。而制動靈敏度又分為緊急制動靈敏度和常用制動靈敏度。一輛車的制動靈敏度，就是在制動管一定的減壓速度下經過一定的時間或一定的減壓量，制動機必須發生制動作用。

9．什么叫空氣波?什么叫空氣波速?

施行制動時，制動管經排氣口與大氣相通，制動管前端的壓力空氣首先排人大氣，制動管壓力降低，然后這一壓降將沿著列車長度由前向后逐次傳播，這種壓降的傳播即是空氣波。在壓降傳播的過程中，制動管中的壓力空氣發生膨脹，將空氣的壓能轉化為動能，使空氣由后向前流動。空氣波是屬于一種振動波，具有波的性質。空氣波的傳播速度稱為空氣波速。

10．什么叫制動波速和緩解波速?

列車的制動作用或緩解作用沿列車長度方向由前向后逐次發生，習慣上分別叫“制動作用的傳播”或“緩解作用的傳播”，簡稱“制動波”或“緩解波”。制動作用或緩解作用沿列車長度方向的傳播速度分別稱為“制動波速”或“緩解波速”。其數值等于由機車自閥手柄移放到制動位或緩解位(運轉位)的瞬間開始，到列車最后一輛的制動機發生制動作用或緩解作用為止所經過的時間去除制動管的全長。

制動波速(或緩解波速)是用來評價列車的制動(或緩解)靈敏度，制動波速還分緊急制動波速和常用制動波速，根據自動制動閥手柄放置緊急制動或常用制動位區分。

11．試述F8型電空制動機運用中的注意事項。

(1)需車輛單獨緩解進行調車作業時的處理：

調車作業需單獨緩解車輛時，可開啟緩解塞門，使制動缸緩解；也可開啟工作風缸下的排水塞門，車輛即可達到完全緩解狀態。

(2)投入運用前必須檢查各塞門開閉位置：

按正常作業，除要檢查折角塞門開啟、各風缸排水塞門關閉外，需特別注意檢查由列車支管向空氣彈簧直接充氣的支管塞門必須處于關閉位置；電空閥箱后側的4個截斷塞門應在開啟位置，以保證電空制動機的正常使用，如果誤關了此塞門，將使本車的電空制動失去作用，僅具有空氣制動作用。

(3)№分配閥的“一次位”和“階段位”處理：

列車中各車輛全部裝用R分配閥時，轉換蓋板置于“階段位”(指示箭頭向下)；與其他車輛混編時，應區別其他制動機性質，可以設置于“一次位”(指示箭頭向上)或“階段位”。

(4)電空連接插頭檢查：

車輛端部用的電空連接線，使用時需檢查有無斷線、進水等。

在插入電空連接線時，必須先檢查插座有無進水，保證良好絕緣。電空連接插頭，需在插座上擰緊，保持良好接觸。拆下電空連接插頭時，必須將連接座上蓋關嚴。

(5)操縱緊急制動時的處理：

司機使用列車緊急制動后，需經15s后才可以充氣緩解，以防意外事故發生。

(6)拆換分配閥和電空閥時的處理：

當拆換分配閥、電空閥時，先關閉支管塞門，然后將工作風缸和副風缸的空氣從排水塞門排凈后再拆卸，以保證安全。

第六章 行車安全裝備

1．防超模式和防冒模式在控制方面有何區別？

在防超模式中，實際速度低于限制速度1km/h報警，實際速度等于限制速度卸載或常用制動，實際速度大于限制速度3km/h緊急制動。在防冒模式中，實際速度低于限制速度10km/h報警，實際速度等于限制速度緊急制動。

2．使用IC卡時應注意哪些事項？

（1）插入卡，未按鍵之前，出現燈亮，表明卡中司機信息不存在或不正確，重新插一次，燈仍亮，應當到出勤處重新發卡、出勤。但不影響此卡轉文件。

（2）插入卡，按鍵后，出現燈亮，表明讀取司機信息時出錯，可重新插一次，再按鍵。

（3）插入卡，按鍵后，出現燈亮，表示寫卡時出現了故障，可重新轉儲一次，如果還不行可到另一端重新轉儲一次。

（4）對IC卡讀寫操作時燈亮，表示IC卡已被寫滿，須在出勤處擦卡后方可使用。

（5）禁止正在對IC卡讀寫操作（即 或燈亮）時拔卡。

（6）禁止用IC卡和轉儲器同時進行轉儲操作。

（7）禁止兩端讀卡器同時插卡。

3．LKJ-2000型監控裝置有哪些主要特點?

I．LKJ-2000型監控裝置有如下一些主要特點：

(1)采用先進的32位微處理器技術。

(2)雙機冗余工作方式(模塊級冗余)。

(3)功能強、可靠性高的機車信號采樣系統。

(4)采用高可靠CAN標準總線方式。

(5)具有很強的抗干擾能力。

(6)采用彩色液晶顯示屏作為人機界面。

(7)采用車載控制模式或車載數據與地面信息結合的控制模式。

(8)關閉的信號機作為目標點實行計算速度一距離制動模式曲線。

(9)具備大容量IC卡讀寫功能。

(10)在系統內比LKJ-93型多安裝了機車閘缸壓力傳感器，可以記錄和檢查機車小閘下閘的情況。

(11)具備列車事故狀態記錄器(黑匣子)。

(12)采用6U標準插件及機箱結構。

4．LKJ-2000型監控裝置能記錄哪些運行參數?

LKJ-2000型監控裝置記錄的運行參數有：

時間、線路公里標、距前方信號機距離、前方信號機種類及編號、機車信號顯示狀態、地面傳輸信息、實際速度、限制速度、列車管壓力、機車制動缸壓力、機車工況、柴油機轉速／原邊電流、裝置控制指令輸出狀況、裝置報警、司機操作裝置狀況、裝置異常狀況、平面調車燈顯信息。

5．屏幕顯示器能顯示哪些內容?

(1)實際運行速度曲線。

(2)顯示允許速度及臨時限制速度曲線。

(3)顯示模式限制速度曲線。

(4)以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示運行所在閉塞分區及運行前方閉塞分區的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號機種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標、車機聯控地點等設置情況，在接近有操作要求的標志時進行語音提示。

(5)顯示運行所在閉塞分區和運行前方閉塞分區的機車優化操縱運行速度曲線和手柄級位(或牽引電流)曲線。

(6)顯示站間規定運行時分。

(7)以圖形或數字方式顯示實際運行速度、限制速度、距前方信號機距離及時鐘。

(8)選擇單項顯示功能。

6．事故狀態記錄器(黑匣子)的記錄參數是多少?

機車走行距離每變化5 m所有內容記錄一次。

7．試述無線平面燈顯調車指令的限速報警及放風值

(1)牽引：報警值為39km／h，放風值為41km／h；

(2)連接、溜放：報警值為29km／h，放風值為31km／h；

(3)推進：十車以上，收到信號后，報警值29km／h，放風值31km／h；

(4)十車：收到信號走行55m后，報警值為14km／h，放風值為16km／h；

(5)五車：收到信號走行22m后，報警值為9km／h，放風值為1lkm／h；

(6)三車：收到信號走行22m后，報警值為4km／h，放風值為6km／h；

(7)緊急停車：自收到緊急停車信號后，如速度不為零則緊急放風停車；

(8)故障停車：收到信號30s后，如速度不為零則緊急放風停車；

(9)牽引停車：收到信號15s后，如速度不為零則緊急停車。

8．使用無線燈顯調車時。遇哪些情況須立即停車?

(1)在調車作業中，信號中斷、信號不清須立即停車；

(2)發現信號升級，司機應立即停車并通知調車長；

(3)聽到十車指令后，約走五車距離后，仍未聽到調車長呼叫五車指令，立即停車并間清楚；

(4)信號與口令不符時應立即停車。

9．設預留安全距離為20m，緊急制動距離時的速度為80km/h，那么停車后的安全距離時多少？

根據L=0.5V0+S可知：當V0=80km/h，S=20m時，L=0.5×80+20=60m