在世界蓬勃發展、汽車工業追求奢華氣息的1980年代，日本推出了很多經典跑車，要么是因為價格低廉可玩性高，要么是因為性能在當時無人能及，要么是因為設計令人印象深刻.其中值得一提的是馬自達MX-5（查成交價|參配|優惠政策），這是他在日本以外的亞太地區和歐洲的名字，很多車迷都耳熟能詳。北美市場叫Miata，日本叫RoaDSter。不管是什么原因，這些經典車型都將作為信仰永遠存在于車迷心中。躍動踏板的設計，敞篷的設計，極具駕駛樂趣的底盤設置，讓車主欲罷不能。

1989年，馬自達在芝加哥車展上推出了代號為NA6C的MX-5。此時，世界各地的制造商都在開發豪華大型汽車。馬自達此舉似乎逆勢而上。不過MX-5動力不強但內飾足夠簡潔的輕量化設計卻受到了全球消費者的青睞。同年5月，馬自達正式在美國和加拿大市場推出這款跑車，并命名為Miata。上市后，取得了不錯的銷售成績。

第一代MX-5搭載“B6-Ze”DOHC直列四缸發動機，最大馬力125ps/6500rpm，最大扭矩14.5kg？ M/5000rpm，匹配五速手動變速器（1990年增加了四速自動變速器）。 1993年，為了回應消費者對動力不足的意見，馬自達將原來的1.6L發動機換成了代號為“BP-ZE”的1.8L發動機，最大馬力和扭矩都有所提升。

不過，Miata 的駕駛樂趣并沒有錯，而且無論經過多少代，它都是該細分市場中最好的汽車之一。就在各家改裝廠商開始曬出改裝預告的時候，經典的Miata似乎并沒有淡出人們的視線?；蛟S是他永恒的掌控與平衡，更多的是對這些的“個性化”。不同地域、不同口味的人也建立了自己的理解。

修長的發動機艙、緊湊的車身、前后驅布局、優美的造型，賦予MX-5無限可能。很多改裝師喜歡在MX-5上實現各種瘋狂的想法，包括轉子發動機和V8發動機。

MX-5雖然繼承了馬自達的精髓和“初心”，但論起顏值和話題度，它永遠是第一代車型脫穎而出。不知道是不是故意的馬自達設計師讓第一代MX-5 看起來超級可愛，有兩個圓形的蛙眼大燈，下方有一個紅色的轉向燈，底部有一個保險杠進氣口，即使是鋼制的。

就MX-5 而言，老式是一個很大的主題。動力和車身方面沒有大刀闊斧的改動，但圍繞它做了一些加強改裝，將原車的精髓發揮到極致。

回顧過去，發動機艙的主要變化是進氣系統改為高流量產品，排氣也升級為MazdaSpeed產品。

內飾比較原始，這個復古的Nardi方向盤可以說是沒有違和感。

日本老爺車的經典組合，章魚輪，兩件式。其實當年日本很多改裝品牌都推出過類似的款式?？赡苁且驗楫斈炅餍械目钍?，現在只能找二手貨了。

移植了銅門RX-7的剎車系統，非常合理，也很節省成本。

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前唇MazdaSpeed 高位剎車燈Nardi 方向盤MazdaSpeed 排氣管LSDTein 避震器Watanabe 15" 車輪Maxxis I-Pro 輪胎RX-7 FC 卡鉗