在汽車行業(yè)，人們總喜歡給高性能跑車貼上標(biāo)簽，那就是“扮豬吃老虎”，看似丑陋，卻有著無窮的力量！比如奔馳C63、寶馬M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪RS 6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，但隨著一代一代的更新?lián)Q代，不僅實力更強(qiáng)，顏值也更加霸氣！尤其是今天的主角，根本不需要偽裝，因為它本身就是一只“劍齒虎”！

本期試駕車型：2021款奧迪RS 7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sportback

奧迪RS 7也被譽(yù)為“奧迪最強(qiáng)轎跑”！起步價144.88萬，那么它和A7有什么區(qū)別呢？如何定義“最強(qiáng)”？一起來看看吧！

外觀：整體設(shè)計運(yùn)動犀利，燈組名副其實！其實2021款A(yù)7足夠炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和鍛煉了，但既然是“極致”版，那么RS 7肯定更過分！首先，三維蜂窩網(wǎng)格比A7的黑條網(wǎng)格更大，不僅看起來更顯眼，也為渦輪的中冷器提供了更好的散熱！燈組下方的五邊形進(jìn)氣口也像是劍齒虎的獠牙，更具侵略性！

輪胎型號從245/45 R19變成了285/30 R22，理論上可以帶來更多的路感，輪輞也從19寸進(jìn)化到了22寸。除了外觀的提升，前10活塞和后4活塞的剎車卡鉗也可以放下，讓這臺2.1噸的性能怪獸也能擁有出色的剎車性能。同時，保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 和蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 也使用10。

與A7 一樣，RS 7 也具有優(yōu)雅的斜背造型和兩廂車。它的基本容量為535 升，二級排量為1390 升。行李和滑雪板很容易拿取。與同價位的保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E63 S相比，RS 7也有著不小的優(yōu)勢。值得一提的是，后備箱里居然還有兩套LED燈組，細(xì)節(jié)處理的很到位，是名副其實的燈廠！

現(xiàn)在說到燈飾廠，不得不說的就是矩陣式LED燈組。除了兇猛之外，它的辨識度也很高。遠(yuǎn)光燈由A7選裝的激光大燈升級為全系標(biāo)配，而貫穿式尾燈則搭配夸張的下包圍和碩大的橢圓形排氣。 20米外就能看得出來，絕不是閑人。這是西裝革履的暴徒。

內(nèi)飾：依舊是奧迪家族式的設(shè)計，但是內(nèi)飾的做工和用料上乘。 RS 7依舊是家族式的虛擬座艙設(shè)計。三塊大尺寸液晶屏在奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、A7等車型中很常見，但優(yōu)點是整體做工細(xì)致，無論是虛擬按鍵還是實體按鍵的觸感反饋都非常出色。然后與A7相比的主要變化就是方向盤、電子變速桿以及車內(nèi)的很多部件都是Alcantara材質(zhì)，手感非常細(xì)膩，而且方向盤是平的。其次，加入了大量的RS標(biāo)志，啟動鍵也采用了紅色裝飾，運(yùn)動感十足；最后，門板和中控臺的裝飾板不僅手感好，尺寸大，而且還是真正的碳纖維材質(zhì)！

動力：V8動力無底洞，“黑科技”提升燃油經(jīng)濟(jì)性動力方面，A7搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，RS 7則采用了奧迪與奧迪聯(lián)合研發(fā)的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)保時捷。最大功率600馬力，峰值扭矩800牛米，匹配8速自動變速箱。官方0-100公里/小時加速時間僅為3.6秒。

這樣的數(shù)據(jù)列在一起，讓它在輕油門的時候反饋非常好。深踩下去，力量源源不斷的輸出，深不可測！除了極速加速，這臺發(fā)動機(jī)還加入了48V混合動力系統(tǒng)。事實上，由于V8發(fā)動機(jī)的渦輪位置和較短的管路，滯后感已經(jīng)很小了。再加上電機(jī)的加持，在低速時也能帶來更順暢的駕駛體驗。

此外，這套48V車載電氣系統(tǒng)可以在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時繼續(xù)滑行，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性?？吹竭@里，你可能會說，省下來的油不就是又踢下來了嗎？所以這次奧迪也帶來了COD可變氣缸系統(tǒng)。簡單來說就是當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低速或中速時，這個系統(tǒng)會關(guān)閉2號、3號、5號和8號汽缸，但司機(jī)不會注意到，這樣燃油每百公里油耗可節(jié)省約0.8升。畢竟這車要加98油。對于有車一族來說，少去加油站也很棒！

作為奧迪的表現(xiàn)，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)自然不會缺席。機(jī)械差速器與后橋差速器協(xié)同工作。默認(rèn)前后扭矩分配為40:60，不同駕駛模式下也會智能切換70:30和15:85。

此外，在駕駛模式菜單中，除了日常的幾種駕駛模式外，RS7還增加了RS模式，并且在方向盤上增加了一個實體按鍵，可以自定義兩種“RS模式”。不同的模式為RS 7帶來完全不同的個性！我把RS 1調(diào)到了最極致的狀態(tài)，讓它的駕駛、懸架、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)都具有最運(yùn)動的感覺，整體的駕駛感在車內(nèi)的路感和聲音方面是最明顯的。排氣！

由于RS1 如此喧鬧，RS2 必須非常溫和，所以我調(diào)整了RS2 的懸架、轉(zhuǎn)向和驅(qū)動系統(tǒng)以提高舒適性。切換后明顯排氣聲消失，油門踏板變懶。在空氣懸架的加持下，底盤變得更加柔和，頗有當(dāng)時A7的底盤感覺。

值得注意的是，這套4.0T加48V的動力系統(tǒng)也搭載在了RS Q8和RS 6上，所以詩和遠(yuǎn)方就送給他們了。既然暴民都穿上了西裝，那就讓它成為守護(hù)家庭的負(fù)擔(dān)吧！

編輯評論： 其實這幾年，我們越來越被特斯拉、蔚來等電動車“寵壞”了，以至于我們對4秒百公里加速的汽車已經(jīng)沒有了敬畏之心，但是當(dāng)我坐在RS 7，發(fā)動機(jī)轟鳴的那一刻，讓我驚嘆內(nèi)燃機(jī)的偉大！當(dāng)然不只是RS，還有AMG、M Power等等。都是人類追求極限的產(chǎn)物！我的一位同事說：“電動車的加速度是一樣的，但內(nèi)燃機(jī)的靈魂是百萬分之一！”在V8越來越不常見的今天，幸好我開過。