從TNGA到e-TNGA架構，這不就是豐田的“油改電”嗎？雖然名字確實有在前者基礎上加建的意思，但實際上豐田的e-TNGA架構是完全基于BEV開發(fā)的純電動專屬平臺，即純電動汽車。而在THS依然強勢的情況下，豐田的純電動汽車又會有多大的吸引力，又會帶來多高的市場競爭力呢？讓我們通過首款國產(chǎn)車——廣汽豐田bZ4X來尋找答案。

設計是廣汽豐田bZ4X的一大賣點，意為技術裝甲。 A柱的腰線與側腰線的凸起相呼應，它們將在大燈內(nèi)緣形成視覺上的銳角結構。在大燈的外緣，前翼子板將與輪眉融為一體，采用全黑亮板裝飾涂裝，并向下延伸至前保險杠，最終形成跨區(qū)域的黑色包圍一體。

同時，黑色裝飾元素在車身上覆蓋了更多的區(qū)域，比如立體防刮擦側裙，比如外后視鏡罩，比如車頂結構，比如車尾形成的大掀背和熏黑的尾燈。這些都讓廣汽豐田bZ4X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）看起來很冷。關鍵是，豐田似乎并不打算放棄以往SUV的硬朗風格，而專注于時尚和前衛(wèi)。寬大的后保險杠環(huán)繞著我們，迅速與過去的豐田越野車相連。

雖然廣汽豐田bZ4X有雪地模式、陡坡緩降，甚至還有斯巴魯研發(fā)的X模式和爬行模式，但我們還是不建議大家開著純電動SUV去越野。當然，如果是在山區(qū)行駛，鋪設了路面，廣汽豐田bZ4X還是會比同級別的其他純電動SUV好一些。

作為一款中型SUV，廣汽豐田bZ4X的4690/1860/1650mm并沒有達到及格線，但2850mm的軸距讓它在中型車的空間上有競爭力。由于該車提前完成了兩廂化，減少了后部的架空。會從前排1拳+4指下降，但腿部余量為2拳半，后備箱容積最小可以保持在452L。一個手提箱就好了。 （體驗者身高176cm）

進入前座艙，中控采用高度集成化設計。金屬條彩繪裝飾臺包括觸摸屏、空觸、多媒體控制、輔助功能按鈕、空出風口、電子旋鈕換檔器。方向盤除了垂直按鍵采用雙輻式設計外，還將提供異形賽車方向盤，就像特斯拉一樣。不過為了強調(diào)環(huán)保，整車的中控區(qū)域會使用很多類似織物的材質。雖然提供混合皮革/織物入口座椅，但并非所有頂級汽車都是皮革的。

信息娛樂的缺點得到了徹底的補充。廣汽豐田bZ4X除了標配7.0英寸全液晶儀表盤外，還有一塊低配的8.0英寸觸控屏，支持CarPlay/CarLife/HiCAR。其他機型將配備12.3 英寸觸摸屏，風云悅享智行互聯(lián)。除了實時導航、語音控制和遠程控制外，它還將容納面部識別。值得一提的是，廣汽豐田bZ4X的遙控器除了門鎖/車輛啟動/充電管理/車況診斷等基本功能外，還支持空調(diào)音響控制/方向盤和座椅溫度控制，并提供預約功能并在APP中更新功能。多主服務既是短板，也是新生力量的超越。

當然，在整車功能上，TSS將是廣汽豐田bZ4X的一大賣點，就像外觀設計一樣。全系車型都將具備L2級駕駛輔助功能，支持倒車影像和全速自適應巡航，還能保持車道保持。此外，TSS還可以通過智能泊車包獲得全景影像、平行倒車盲點監(jiān)測、智能泊車輔助等功能。駕駛員位置記憶、折疊外后視鏡、全車無鑰匙進入等功能也都包含在套件中。

動力方面，廣汽豐田bZ4X前驅車型可實現(xiàn)400km或615km的CLTC續(xù)航，前置電機最大功率和扭矩分別為150kW和266.3nm；四驅車型可實現(xiàn)500km或560km的CTLC續(xù)航。前后雙電機最大功率160kW，最大扭矩337Nm。同時全系車型支持10年或20萬公里電池質保。除了最低配可以支持0.5小時快充外，其他機型均支持0.83小時。

寫在最后

廣汽豐田bZ4X并不是十項全能選手，尤其是在入門級車型中，整車續(xù)航能力與已經(jīng)進入500km+的自主新勢力有著不小的差距。不過從整車系統(tǒng)來看，智能互聯(lián)的水平得到了刷新，改變了人們對豐田SUV在整車智能化方面的刻板印象。此外，廣汽豐田bZ4X在設計層面提供了更多個性鮮明的創(chuàng)新，使其在視覺上與新勢力一較高下。有了這樣的敲門磚，才維持了不到20萬的門檻。這樣的純電動豐田還是值得期待的。