一個喜歡汽車的人，一定經得起在二手車公司工作的誘惑。年底前，他開始考慮明年開什么車。 10000-20000公里的純城市通勤需求，讓我這次把重點放在了C級車上。更好的動力，更高的舒適度，更有質感的內在氛圍，才能吸引我現在的狀態。

我每天都在處理不同型號、不同年份和不同里程數的二手車。回家開自己的車，還是希望這輛車能帶來一些溫暖，而不僅僅是一個服務工具。

當然，在寶馬銷量遠超其他品牌的二手車公司里，上一代5系應該是我繞不過去的車型。如果不考慮預算，武漢（查成交價|參配|優惠政策）站這款2016年才3萬多公里的長軸白色525Li豪華設計包，非常適合：后期車型，渦輪增壓發動機配置高，低里程和更高的能源效率。寶馬。

N20時代25i的標簽相當扎實，相當于28i的低功耗版。 28匹310牛米的表現，明顯比我標配的20i N20活躍多了。 N20出色的穩定性，讓寶馬在這一時期保值率實現了翻身。除了少數隨車齡老化的易損件，節溫器常見故障外，基本沒有其他需要擔心的地方。

ZF的8AT在業界的地位毋庸置疑，而寶馬的調教匹配表現也值得一看。其中，我對自學能力有著深刻的認識。在標準的舒適模式下，我花了不到一個月的時間就從激進的換檔邏輯轉變為類似生態的換檔邏輯。現在我覺得我的車兩種模式之間的唯一區別是油門響應。如果不偶爾切入運動，綜合油耗應該控制在百公里8升以內。

這輛525Li經歷了一次短暫的路試。按照我現在的駕駛習慣，油耗估計可以控制在9升以內。正是這種更厚實的騎行質感和更好的隔音效果，讓我踩油走起來更輕松。高管們想要的是冷靜。

大的，好車的一半功率，百公里一兩升油~欣然接受。

與班戈時代圓滑的E60相比，F10的審美顯然更適合她的客戶群。尤其是中庸之下蘊含著運動與優雅的長軸版，在C級車市場完成了漂亮的絕地反擊，讓中期改款無需做太多改動，只有細節才有意義。如果不是內行，還真不容易一眼看出來。

尤其是這個尾巴，不開燈根本看不出來。

內飾也是如此，尤其是和當代7系放在一起，很容易面目全非。 F底盤一代1234系是套路，567系是套路，6系有點特色。武漢火車站剛好有站，有興趣的可以去看看。

印象中，前期主打風格是內米，后期風格是內布朗。深棕色確實比米色更容易營造出奢華的氛圍，也更不容易產生歲月的痕跡，這在二手車行業是加分項。

皮面細膩，軟硬適中，使用里程不高。駕駛員座椅狀況良好，只有輕微的使用痕跡。

立體聲播放的音樂和真正的女士抱著嬰兒，我被震撼了。

店內還有新概念英語。學習外語是從玩偶開始的。這是我從一位前車主那里看到的最純粹的音樂禮物。

帶娃車的女士內飾保養質量還不錯，基本沒有磨損。高配車型帶有座椅加熱功能，這也是我們女主換車時的核心訴求。

不過，我對全電控方向盤更感興趣。座椅具有記憶功能，但方向盤的位置必須手動重新調整。如果你經常有這種呼吸急促的感覺，我覺得這個功能還是不錯的。

當然還有頭枕的電動調節。但事實上并非如此。后老板座還安排了前排頭枕的調節。

不用擔心加長版5系的后排空間夠不夠，只擔心地下室細長的車門能不能打開。

坐在BMW后排的機會不多，比5系小了點。 5、佩戴厚墊片可顯著提高承載能力。座墊加長后，空空如也的腿看起來不是特別豪華，但實際上坐上去比加長的B級車舒服多了。

這是一個非常舒適的后座，幾乎無法容納成人，對于一個大嬰兒和一個小嬰兒來說，它的兒童座椅有點凹痕。

boss座椅的皮質表面除了壓痕，還有新車的質感。真是難得的帶孩子的行政級座駕。

不用擔心低里程消耗品，準備出發。在其他地方，只有電子恒溫器很常見。如果沒有修好，可以正常使用，只是水溫升得慢。因為調節不是那么準確，電子水泵和風扇會做一些無用功。如果修好，費用也不高。用改進的恒溫器更換大約需要1K。

說明這臺5系的轉向機已經換過，底盤護板也有輕微的塑料痕跡。直覺上肯定是小底沒有跑起來。實際觀察表明，它比想象中的要好得多。從車頭回頭看，底盤護板上可以看到兩道輕微的劃痕。基本上可以判斷障礙物不高，應該相當于當時負載下的離地間隙。

遺憾的是，穿過前護板后，后面方便的是底盤最低點——定向機的位置，按箭頭方向就是修復護板的地方。

拆掉擋泥板后，只能感嘆自己是多么的倒霉。如果我稍微偏離方向，方向盤可能會幸免于難。許多巧合導致擋泥板被輕微劃傷并更換了方向盤。所以車損險還是值得買的。

4S店更換維修都有保險理賠，再加上質檢老師的高速路試，原裝BMW操控絲毫不受影響。

諾諾在售的5系中，我比較感興趣的是535Li，后面的2.0T產品比較少見。有點難得看到外面是白色車，里面是棕色車，里程數不多的女士。