沒錯，又是我，又是眾泰SR7（查成交價|參配|優惠政策），不過這次要和大家分享的試駕車型是一款全新的CVT自動擋車型。有小伙伴可能看過我們之前給大家帶來的SR7 CVT版本，以及手動擋車型的試駕文章，不過沒關系，復習一下還能學到新東西。在接下來的文字中，我會盡量和大家分享一些新的東西，讓大家對眾泰SR7有更好的了解。

本次試駕，我們來到了位于河北省懷來縣的某影視基地，體驗了眾泰SR7 CVT在非柏油路面的駕駛感受。我們拿到的試駕車是“朝陽紅”魔方（查成交價|參配|優惠政策）心CVT版，售價10.98萬，是全車系第二頂配車型。

在介紹這款車之前，借用朋友的文章說說眾泰的車標。如果你只看到一個“Z”字母，你會想到什么？佐羅，一個俠義迷人的男人？宇宙之主——宙斯，還是龍珠的第二個Z”（Dragon Ball Z？簡單來說，作為26個英文字母的最后一個字母，“Z”總會在里面留下一種神秘的特殊成分，所以下面這張圖第一眼看到就給我一種很和諧的感覺。

只是在開玩笑。如果拋開汽車本身，只談車標，在國內所有自主車企的車標中，我可以給眾泰90分，吉利不及格……

而且，在SR7車型上，logo中的字母“Z”隨著車身顏色的變化而變化，更符合該車型個性化定制的特點和年輕人“我做主我做主”的個性心理。車”。

不斷回歸的形狀。

眾泰SR7的內飾部分采用了大面積的軟質材料覆蓋，提升了內飾的檔次感和舒適度。

配置厚道，細節把握。

邦奇的CVT變速箱與眾泰SR7匹配度很高。除了平穩的動力傳遞，你永遠不會發現發動機渦輪遲滯。與以往的手動擋車型相比，駕駛這臺搭載CVT變速箱的SR7真的是一件非常輕松的事情。輕盈相干的動力對于在這種高度有一定落差、路況較差的未鋪砌路面上行駛非常有幫助。

這臺沉陽航天三菱4A91T 1.5L機械增壓發動機的動力輸出對于眾泰SR7來說還是夠用的。測試的時候，我們開的是這輛測試車，里面有四個成年人。在土路上行駛，基本沒有感覺到動力不足，而且這臺發動機對體力也不吝嗇，很良心。

電子助力轉向的方向性有點模糊，但路面的顛簸不會通過方向盤傳遞給駕駛者，更容易平順行駛。

令人驚喜的是，眾泰SR7的底盤懸架系統在這樣的坑坑洼洼、非鋪裝路面上表現非常出色，能夠完全過濾掉一般的顛簸。哪怕車速稍微快一點，也絲毫不會讓你在車里有不舒服的感覺。

舒適的懸架設計更適合在非鋪裝路面上中低速行駛。常速行駛下，底盤懸架的表現非常令人滿意，懸架響應輕盈靈活，駕駛起來不乏路感，車身整體性不錯，不會讓人覺得很放松。

不過，定位為城市SUV車型的眾泰SR7在這條路上還是存在一些問題，比如接近角不夠，懸架調節舒適。如果你真的想開著前驅城市SUV 去“越野”，算了吧。

在更快的速度下，軟懸架或多或少會被過度壓縮。在這種情況下，請減速并仔細觀察路況。對于一款沒有四驅、接近角受限的城市SUV車型來說，安全性和舒適性是第一要求。

由于本次試駕沒有提供柏油路路線，所以我們更多感受的是眾泰SR7在非柏油路面上的表現。除了車身接近角有限之外，眾泰SR7作為一款10萬元城市SUV的表現還算不錯。不過建議眾泰可以推出適時四驅系統的車型，豐富SR7的產品線，滿足消費者的需求。

這是小編這么久以來第二次接觸眾泰SR7。我對這款車的評價是樂觀的。首先，眾泰SR7的個性化路線符合其對年輕人的定位，尤其是隨著越來越多的人從校園步入社會，收入穩定。他們不喜歡“90后”的刻板印象。而且，這種高度模仿的外觀，確實能夠吸納不少腦袋，讓人十分賞心悅目。其次，從SR7車型的細節可以看出眾泰的制造技術進步和設計用心與日俱增。相信在震撼的SR8上市之后，在這方面會有更大的進步。第三，我們有足夠的誠意。最高配CVT自動變速箱的魔方版目前售價僅為10.68萬元。除了1.5T+CVT的動力裝備外，還配備了12英寸中控彩色大屏、全景天窗、自動空調等好亮眼的配置，并且覆蓋了很多軟性材質，這也增加了其舒適的乘坐體驗。很多點。綜合以上三點，個人認為這款車型的銷量不會差。

CVT的平順性更適合在非鋪裝路面行駛。