寶馬5系 參考價：43.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2848條)

1這些是車型的級別，區(qū)別在于車身尺寸和軸距，相對空間和動力配置。 A級車是最低端的，也算是入門級車。它們的軸距更短，空間更小，B 級車比A 級車大。這兩類車都是小型車。 C180CGI，這是C級車，空間很大，屬于中級車。

2、E級更高級，在市場上與寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭，軸距超過8m，車長超過5m。還有軸距超過3m的最高級豪華的S級。絕對是老板車。

二奔馳車有哪些級別

1豪車典范——S級自50多年前第一代S級誕生以來，S級就牢牢占據(jù)了世界第一豪華車的寶座。 1972年更獲得歐洲年度汽車的殊榮。要知道這個獎項一般都是給家用車的。

2、上一代S級（W21998-2005）7年銷量超過48萬輛，成為有史以來銷量最大的豪華車。如今，W221正式上市，新車在諸多方面樹立了豪華轎車的新標(biāo)準(zhǔn)。

3、比如中控按鈕，雖然看起來和I-Drive很像，但是比I-Drive好用多了，操作也相當(dāng)簡單。

4、W220是最舒適的豪車，新款W221的舒適度當(dāng)然更上一層樓，但ABC系統(tǒng)還是要選裝（國內(nèi)標(biāo)配）。

5、在行駛性能方面，操控靈活性并不是S級的強項，但可靠的行駛性能和優(yōu)秀的應(yīng)急響應(yīng)能力，依然讓S級的駕駛更加輕松。

6.但是如果你期望用他高速攻擊彎道，那么ESP會立刻介入。畢竟安全和舒適才是這個級別的追求。 S級一直是動力性能的佼佼者。 S350、S500、S600的發(fā)動機都運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，動力強勁，在同級車中堪稱典范，而且S350也非常省油。

7、運行平穩(wěn)性差的S430將被S450取代。不知道有沒有改進(jìn)。所有的V6 和V8 發(fā)動機都配備了七速自動變速箱，性能相當(dāng)出色。

8、S600由于扭矩大不得不配合5擋自動變速箱，但性能還是很出色的。作為家族旗艦，在與7系和LS430的競爭中，S級率先升級再次取得領(lǐng)先，為7系和A8樹立了新榜樣。

9、行政級轎車的標(biāo)桿——E級作為一款中高端轎車，奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供了人們想要的一切——一流的舒適性，寬敞的空間，高品質(zhì)的內(nèi)飾，簡約大氣實用的操作性，出色的安全性能，以及強勁可靠的行駛性能。

10.這才是中高級轎車的標(biāo)志性產(chǎn)品應(yīng)該有的表現(xiàn)。在E級面前，無論是5系還是A都無法撼動E級的霸主地位。 5系的空間不夠大，碰撞安全性也只有Euro NCAP 4星。 A6的減震舒適性不好，對崎嶇不平的路面反應(yīng)過大。

11、舒適、空間、安全，恰恰是中高檔車最看重的東西。在這三個方面，E級始終是最好的。 —— 奔馳在中高檔車的研發(fā)上真是老道。

12. 綜合業(yè)績自然導(dǎo)致銷量突出。去年，奔馳E級全球銷量251萬輛，領(lǐng)先排名第二的5系10萬多輛。今天的E級保留了奔馳所有的傳統(tǒng)美德，安全、舒適、寬敞、實用。它還添加了時尚元素。 1995年用于E級的四圓頭燈造型在2002年被采用。新E級車身的推出得到了發(fā)揚光大，新E級的造型充滿動感，又不失優(yōu)雅.

13、現(xiàn)款E級的動力配置也有所改動。最重要的是E350已經(jīng)換掉了E320（國內(nèi)好像沒換過）。 E320的發(fā)動機功率已經(jīng)跟不上時代了。此外，E200K發(fā)動機運行不順暢，也需要改進(jìn)。

14、E200K、E240、E3E350的共同特點是油耗低。他們的實際測試油耗明顯好于同級別的5系和A，但是E200跑起來不順暢，E320動力偏弱。

15、希望國產(chǎn)奔馳能用E350代替E3，符合奔馳一貫的領(lǐng)先風(fēng)格！配置方面，E級的配置非常豐富，科技含量高，操作簡單。這是奔馳一貫的作風(fēng)。

16、190E的繼任者——C級對于絕大多數(shù)人來說，奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并不為人熟知。確實，作為一款高端中級轎車，——一直是排在第二位的。雖然A4的銷量趕不上他，但是他的銷量想趕上這個級別的霸王——3系列就比較困難了。

17.不過只要一提到190E，相信很多人都會精神抖擻。 1980年代的190E是梅賽德斯-奔馳最具活力的車型。最基本的190E8能以每小時180公里的速度巡航而不搖晃，大名鼎鼎的190E3就更不用說了。

18、190E向世界宣告，梅賽德斯-奔馳也能以其驚人的運動性提供一流的駕駛樂趣。但是190E 的繼任者，即1994 年推出的C 級轎車，并沒有那么成功。第一代C 級轎車在7 年內(nèi)售出160 萬輛。不錯，但是很無聊的車。

19、2000年，奔馳推出了新C級，齒條式轉(zhuǎn)向器等裝備似乎在告訴人們他要挑戰(zhàn)3系的寶座，但事實并沒有奔馳想象的那么好。