近年來，隨著新能源技術在國內汽車市場的普及，不少“造車新勢力”逐漸克服挫折，受到不少消費者的關注。隨著幾家“造車新勢力”受到金融市場的青睞，加之銷量的不斷提升，一些“造車新勢力”正在逐漸積極、理性地布局最基礎的生產制造階段。

近日，有消息稱，停產兩年的東風起亞一廠將由理想汽車接管，并計劃成為理想汽車的全球旗艦工廠。

據了解，理想汽車將在該項目投資60億元。借助原東風起亞一號加工廠的工業廠房和土壤資源，建設智能柔性生產智能制造系統加工廠，開展白車身、關鍵零部件、無人駕駛等。核心技術產品研發將支撐無人駕駛、人工智能技術、互聯網大數據、工業物聯網等2000余名技能人才。項目計劃2023年建成投產，2024年實現工業總產值300億元。

同時，也有消息稱，原東風起亞工廠將在年底前拆除移交，這意味著下半年正式接管的理想情況。

制造階段的理想主動布局也與其近年來的快速發展有關。日前，理想汽車總裁沉啟飛在理想ONE（查成交價|參配|優惠政策）最新產品發布會上公開表示，理想汽車預計2021年9月月銷量將突破10000輛。要知道，從2021年1月到4月，理想ONE的銷量達到了18118臺，月銷量已經突破了500臺的價格。未來隨著理想的幾款電動車型問世，理想的銷量必然會進一步提升。

而且，李想此前公布了“2025年銷量目標160萬臺”。但其廣東加工廠目前的產能僅為每年10萬臺，顯然無法滿足未來的產能規劃。目前，理想接手東風起亞的工廠，一定能解決后顧之憂。

理想情況下，東風起亞工廠的復工是為了更好地實現產能規劃。對于東風起亞而言，無疑是想解決壓力，以便在未來“輕裝前行”。據了解，東風起亞目前在北京、河北、重慶擁有五個新能源客車生產基地，設計產能約165萬輛。基于東風起亞2020年銷量5

0.2萬臺，其產量僅為30.4%。這也意味著近70%的產能閑置或產能過剩。

近年來，東風起亞由于產品競爭力不足和質量問題，銷量下滑。上年因存貨

嚴重超標，東風起亞被央視點名批評。近日，據車迷反映，東風起亞滄州工廠庫存積壓，部分車型降價30%，但無人問津。從統計數據來看，2021年一季度東風起亞銷量僅為9.6萬輛。按照目前的銷量情況，東風起亞顯然已經無法實現2021年56萬輛的銷量目標。

可見，在新能源的新趨勢下，很多傳統車企壓力都很大，大眾、豐田也不例外。綜合實力不佳的知名原宿系品牌無疑經歷了更長的轉型期，如何解決遇到的問題無疑成為了擺在他們面前的一座大山。可以預見，“造車新勢力”接管傳統車企的過剩產能將是一種發展趨勢。東風起亞未來會是哪家車企？

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