對于一些人來說，汽車的本質就是既要經濟又要考慮性能，所以很多車企都以純電動車的低成本為賣點，每公里只要10毛錢。從消費者的印象來看，到目前為止，純電動汽車給人的第一印象就是省錢。畢竟現在的電費不貴，保養起來也比汽油車好。有人說電動車比汽油車貴。這也讓很多人感到很迷茫，因為在我們的印象中，總覺得充電很便宜，汽油車總要加油，現在的油價還是很貴的。普通郵費05元一個；但是開了一段時間后，我發現這輛車的成本并不低，甚至與汽油車相差無幾，但焦慮情緒卻在上升。下面我就到Model 3（查成交價|參配|優惠政策），以凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）為分析案例，從實際用車成本出發，告訴大家為什么純電動車成本低，但實際上卻比汽油車貴， 是的。

首先，由于制造成本的原因，電動車比燃油車更貴。光是成本就幾乎是汽油車的兩倍，價格自然不用多說。比如大家耳熟能詳的豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）車型，傳統燃油版十萬出頭就能買一輛，但混動版即使加了補貼也要15萬多；因為電動車還處于起步階段，一開始一切都比較貴，以后電動車會很普遍，到時候會便宜一些；今天陽光電動車之所以貴的原因在于： 1、陽光電動車的電池壽命長。 2陽光電動車更節能，一次充電可使用約8-12小時。 3 質量；在購買電動車的過程中，購買電動車的成本要比汽油車貴，因為新能源汽車中的三電是主要零部件，價格相對貴一些。如果想讓汽車的續航里程達到500公里，電池的容量就要大一些。這也是技術上的突破。它正在開發技術；我知道電動汽車很貴。買緊湊型車很容易，但同樣的價格，你只能買一輛三米長的A0車，比如Oura R1，主要是這個價格還有補貼，為什么電動車比普通車好貴得多首先，技術，新能源車型與傳統車型不同；新能源汽車電池沒有享受到和新能源汽車一樣的補貼政策，這也是新能源汽車電池貴的原因之一另一個現象是換車新能源汽車技術成熟后，電池比換電池貴機動車。純電動汽車使用的三元鋰電池是目前比能量最多的。

1、新能源汽車動力電池價格占比最高。與老式代步車“小電驢”不同，低速電動車大多使用鉛酸電池。這是一種相對便宜的電池，制造成本低，使用壽命短。純電動汽車使用的三元鋰電池是目前比能量最高的儲能方式；到目前為止，純電動汽車給人的第一印象就是省錢。畢竟現在的電費不貴，保養起來也比汽油車便宜。很多人盲目選擇純電動車，然后發現電動車比燃油車貴。我身邊有很多人是通過外觀來抵制純電動汽車的。一方面，車企塑造純電動汽車。

電動車貴的原因很簡單。由于電動車產能嚴重過剩，擠壓量巨大，不能隨便降價。由于電動汽車不是常規商品，具有一定的特殊性，適應性不強，導致其消費群體的規模極小且趨于固定，也就是說無論價格與否，他們都愿意購買選擇電動車； 3 制造成本純電動汽車對于整車廠商來說是新產品，需要增加配套的生產線甚至生產廠房。成本需要分攤到成品中。新能源汽車貴不是因為性能，而是因為電池。目前，1kwh電池的綜合成本約為2500元。試想，類似知豆D2（查成交價|參配|優惠政策），17度電；第二個原因是新能源有軌電車的維護成本非常高，因為目前新能源電動汽車在電池和電機技術方面還不是很成熟。新能源電動汽車的電池雖然可以達到基本里程，但使用一段時間后，會對電池造成損傷。電動車使用壽命縮短，造成公里數差異；純電動汽車的核心部件是三電動車，即電池、電控和電機三大部件。以最常見的鋰離子電池為例，電池包括電芯外殼整體模組、每千瓦時每千瓦時等幾個部分。

價格貴，要么是不可多得，要么就是成本高。現在的情況肯定是電動車成本高，尤其是相關芯片。新發明帶來的新技術，前期肯定是比較貴的，所以電動車比燃油車貴。