或許中國市場太容易被政策引導了。二孩政策放開后，各種七座車型如雨后春筍般涌現(xiàn)，稱霸家用車市場。像本文主角——東風風行景逸X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），七座布局總能覆蓋更多消費群體，但不同的是，景逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）X6并非以空為主，其前身車型景逸SX6已經(jīng)是七座了。 -座椅產(chǎn)品。與前者相比，景逸X6不僅是名字上的變化，更是由內(nèi)而外的簡單創(chuàng)新。

從命名上看，景逸X6和景逸SX6看似沒有迭代關系，但有很多相似之處。不同的是，景逸X6在動力、懸架、配置、設計等方面都有明顯的變化，而且是跨越式的變化，整體提升比較全面。

從設計上，我們一眼就能看出兩者的區(qū)別。景逸SX6碩大的中網(wǎng)直接縮小，景逸X6變得更加規(guī)整。車身線條拉低了曲線，平直剛硬給人一種視覺感受，這也是一款SUV該有的，但從側面看，整體輪廓其實隱隱有景逸SX6的影子。

與容易給人好感的前臉相比，車尾的造型顯得有些呆板，甚至有些角度看起來像MPV，設計感不強。想想景逸X6的預售價。目標群體更注重實用性能，采用這種設計手法是可以接受的。

在試駕過程中，車隊還遇到了一位剛買景逸SX6半年多的車主。在他看來，景逸X6的內(nèi)飾要比前者好很多。的確，全新的中控大屏很有檔次感，重新設計的車更容易得人心，也算是趕上了時代的潮流。

中控液晶屏的尺寸不大，但是在車內(nèi)看起來很和諧，不是那種“呆板”，界面設計也很扁平，很容易讓人產(chǎn)生好感。你通常可以從中找到一些高使用率的功能，足夠日常使用。中間的貫穿式“出風口”只是裝飾性的，大眾和奧迪品牌的很多車型都是這樣設計的。看來消費者開始越來越喜歡這項技術。

空空如也，身高176公分的測試員進入車內(nèi)，調(diào)整好座椅后，頭上空著一只手，表現(xiàn)相當不錯。前排靜止不動，體驗者進入第二排。頭是空的，腿是空的。性能也不錯。進入第三排，頭部空間和腿部空間顯得有些局促，但如果將第二排座椅前移，腿就會左右一拳出來。

說實話七座車有它的優(yōu)勢，但是很多七座車的第三排不實用。標準情況下，第三排并不理想，但因為第二排可以前后移動，所以更加靈活。進入第三排并不困難。第二排翻到右邊座位后，上下車都很方便。

1.5T發(fā)動機現(xiàn)在很常見，看起來也沒什么值得炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的，但是對于景逸X6來說卻是一個飛躍。從自吸發(fā)動機到機械增壓發(fā)動機，動力增強了，但油耗卻降低了。消費者只要穿上了“T”，就愿意更多地了解它，從而間接帶來更多的銷量。

參數(shù)方面，2.0升自然吸氣發(fā)動機與1.5T發(fā)動機相差不大，但1.5T發(fā)動機更符合現(xiàn)行政策，油耗更低。根據(jù)已知信息，景逸X6僅推出2.0升6MT車型，其余均為1.5T版本。顯然，1.5T將是其主打產(chǎn)品，而與1.5T發(fā)動機匹配的傳動系統(tǒng)則是來自邦奇的CVT變速箱。

1.5T+CVT的組合在這個價位段很常見。一般來說，CVT變速器一開始會給人一種非常隱蔽的感覺，就像思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣容易偷偷摸摸。不過在景逸X6上表現(xiàn)很穩(wěn)定，可能跟調(diào)校有關。對于更多滿足家庭用車需求的產(chǎn)品，舒適性是研發(fā)的重點。

1.5T發(fā)動機的參數(shù)非常主流，開起來不會給你任何驚喜。如果動力需求高，建議將發(fā)動機轉速保持在3000轉以上，發(fā)動機的表現(xiàn)會令人滿意。然而，只是爆發(fā)。如果要真正開車，景逸X6不適合這種方式。

從扭力梁到獨立懸架，很明顯景逸X6在往更加舒適的方向發(fā)展，懸架形式的改變也是一大進步。試駕的時候很多路都是水泥路，平整度不夠。地面?zhèn)鞯杰嚿蠒幸恍┱饎樱粫绊懯孢m性，表現(xiàn)一直不錯。懸架有點僵硬。不知道是不是水泥路面的原因。

結語：精逸X6雖然尚未正式上市，但從8.49-11.29萬元的預售價格區(qū)間來看，其售價并不高，而且一般來說實際公布的價格會低于預售價格。雖然七座SUV的市場競爭越來越激烈，但景逸X6并非沒有首戰(zhàn)之力，從關鍵零部件提升產(chǎn)品力。景逸X6的目標非常明確，就是通過技術升級贏得更多消費者的青睞。