去年中國汽車市場出現28年來首次負增長，今年汽車市場繼續進一步下滑。乘聯會最新發布的銷量數據顯示，11月國內狹義乘用車市場銷量193.7萬輛，同比下降4萬輛。1%； 1-11月累計銷量1856.3萬輛，同比下降70000.9%。

春江是水暖鴨的預言家，市場冷淡對車企影響最大。今年以來，東風標致、東風雪鐵龍、北京現代等合資品牌銷量大幅下滑。今年前11個月，上汽大眾同比下滑4.4%。

對于一些自主品牌來說，銷量的下滑并不像xml那么簡單。很多車企已經到了生死存亡的關鍵時期，比如獵豹、力帆、華泰、駿馬等。

面臨工廠停產、裁員、供應商拖欠貨款等問題。毫無疑問，在車市整體下滑的大環境下，

淘汰賽正式加速進行。

當前車市為何持續低迷？近日，在國家發展研究院主辦的第四屆國家發展論壇上，有關專家表示：根據國家研究中心的最新研究，今年上半年，全國縣級市消費情況及模式10萬元以下大幅下跌。相反，隨著收入差距的擴大，豪華車銷量逆勢而上。

數據顯示，2019年1-6月，縣級城市以下轎車銷量近30%，負增長超過20%，總市占率轎車負增長約40萬元為23%。與此同時，豪華品牌汽車逆勢增長。據乘用車市場信息協會最新報告顯示，2019年1-11月，豪華車市場占有率達到100.8%，創歷史新高。

在豪華車銷量持續上升的同時，乘用車市場整體繼續下滑。主流合資品牌綜合銷量下降5.3%，自主品牌綜合銷量下降15.4%。僅靠豪華車市場的增長，這樣的大幅下滑是遠遠無法填補的。

據專家推測，那些留在縣級以下地區，想買10萬元以下的低收入人群應該買車。他們口袋里沒有錢，收入不足以支持他們的消費需求。

事實上，影響最大市場份額的低端車消費因素有很多，不僅僅是消費能力有限，比如后期保養、保險費用高、交通擁堵、停車難、年檢復雜、費時費力等。手續；油價上漲和地方限購政策的實施，進一步消磨了這些群體的購車積極性。

近日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在第十六屆中國進口汽車高層論壇上預測，2020年國內汽車銷量僅為2250萬輛左右，同比下降10% ，消費者的購車意愿將大幅下降。

寫在最后

總的來說，今年國內車市下滑已成定局。當國內中低端消費群體購買力下降、市場趨于飽和時，如何在存量競爭中尋求增量增長成為各大車企必須面對的問題。買得起、買得起、出行方便，仍然是人們最基本的需求。

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