今天的汽車消費者很高興。除了傳統燃油車的不同風格外，還有更多的產品維度需要考慮，包括混合動力、插電式、增程式甚至純電動。但對于絕大多數購車自用的消費者來說，車的保值也是必須考慮的重要標準。畢竟國內換車的頻率還是比較快的。一般4-6年后，人們開始考慮換車。如果對沖率太低，你會損失很多。不過，目前看來，其他選擇暫時無法挑戰傳統燃油車的地位。但是，舊印象不能代表真實情況。就在最近，有朋友想混本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）。他已經駕駛它四年了，想知道市場的發展情況。

低配混動版年均虧損2萬元左右

他的Honda Accord Hybrid在換代10代車型后不久就開始了，到現在已經快四年了。作為全車的中低配置（銳領版），當時優惠僅幾千元，落地接近24萬元。從二手市場情況來看，2018款本田雅閣混動車型車齡4年左右，基本要價14萬多元，而這個價格主要是指最低配的Edge Cool版本。兩款匹配車型（銳靈版和銳志（查成交價|參配|優惠政策）版）根據配置不同會有所不同，車況接近時價格會多出數千元。

作為對比參考，同年份的2018款本田雅閣燃油車型，即使價格再便宜，也基本在12.5萬元以上。從這點來看，雅閣Hybrid其實是搭載了整車系統，和它的燃油版基本是同一個節奏，而且因為是混動車型，折舊率也不會太高。

甚至參考其他年份，甚至上一代本田雅閣在二手市場的價格表現，情況也差不多。比如剛出險的雅閣（質保期三年或10萬公里），燃油版基本14萬多，混動版在此基礎上至少也要1萬元。更有意思的是，2016款本田雅閣雖然是在上次換代之前，也推出了混動版。就這批車來說，也就是6年車齡的車，只要不是特別夸大里程，混動版二手車的價格還是能在12萬元以上。要知道在車齡接近的時候，燃油版的價格基本可以降到10萬出頭。

另外，比較新車的狀況。由于這一代本田雅閣已經基本進入后期，新車的優惠幅度自然更大。從目前的新車市場情況來看，本田雅閣的優惠幅度基本維持在2萬元以上。另一個不容忽視的因素是現行的購置稅減半政策。兩者疊加之下，目前全新雅閣混動的最低落地價僅為19萬元左右。如果也按照2018款新車更換后的落地價計算，4年的落地價差在3萬元左右。考慮折舊，4年基本相當于虧8萬，平均每年虧2萬。對于這款合資中型車來說，算是比較標準的，甚至是保值水平比較優秀的。

燃油經濟性不是購買混合動力車的主要原因

說起當年為什么會考慮買混動版，其實也是一個很巧合的結果。一臺原本考慮20萬出頭售價的合資中型車，基本是沒有壓力的預算。對于他最喜歡的本田雅閣來說，恰好是10代車型換代的前夕。在抄底等新車型的選擇上，他對新車型的設計印象更為深刻，無論是外觀還是內飾。畢竟以前的“鍍鉻狂熱分子”和過于商業化的內飾，實在是跟不上時代了。十代雅閣明顯更偏向于年輕運動，空曠的空間還是很不錯的。

但是下定決心買十代雅閣后，原來的2.0L和2.4L自然吸氣燃油版換成了1.5T。他不說自己是自然吸氣的忠實粉絲，但對于超過20萬元的購車預算來說，一輛排量不超過2.0L的中型車讓他有些不適應。這或許就是所謂的“位移歧視”。于是放眼望去，排量2.0L的本田雅閣混動版開始進入他的選擇范圍。

在此之前，他沒有駕駛非燃油車的經驗，對混合動力車的接觸也不多。不過本田雅閣的不插電充電、超長電池組質保期（10年或20萬公里）等名聲在外，對空間的整體體驗影響不大，基本打消了他的顧慮。特別是不需要額外的插入式能量補充。這個早就跟他解釋過了，因為他當時接觸到的情況，大部分都是所謂的插電式混合動力車。對于不具備充電條件又不愿意改變用車習慣的消費者來說，混合動力確實更容易接受。

雖然他追求的是排量的門檻，但實際上，本田雅閣Hybrid在大部分工況下都采用電驅動。正是這種差異，讓他覺得混動版在城市道路上的動力表現非常敏捷，動力輸出非常線性。高速行駛時，可以聽到明顯的發動機轟鳴聲。他并不覺得聲音太大，但參與駕駛的引擎卻讓他感覺更加親切。百公里不到5L的油耗算是附贈的“禮物”，甚至只能加92號汽油。天天用車，非常經濟省心。不過在了解了雅閣混動的保值情況后，看得出來他對這個價格還是比較滿意的，估計還是會換掉幾年前的車。至于下一款車是繼續選擇混動還是提早嘗試其他類型的產品，那就另當別論了。