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轎跑的魅力在于它既有跑車的動感酷炫外觀，又保留了轎車的舒適性和空間實用性。這里指的是由四門轎車演變而來的兩門轎跑。選擇這類車的車主，一般都有相當不錯的經濟基礎，對生活的審美情趣也比較高。

然而在眾多的汽車廠商中，能為我們提供雙門轎跑的豪華品牌卻越來越少。前不久，英菲尼迪官方宣布，將在2022年底前全面停產Q60 Coupe車型。

轎跑車“失寵”了嗎？

轎跑車型其實并沒有“失寵”，但英菲尼迪以往的優勢已經不適用于電氣化時代，英菲尼迪也意識到了這一點。

英菲尼迪轎跑的歷史可以追溯到1990年代的M系列，再到后來的G系列。著名的G37就是出自這個時代。

雖然現在的英菲尼迪Q60（查成交價|參配|優惠政策）從2017年開始服役還不到五年，但它仍然可以算作一款歷史悠久的轎跑車型，因為這一系列車型的血統繼承自更具歷史意義的日產Skyline（查成交價|參配|優惠政策）。

Q60通過進口整車進入內銷，搭載奔馳M274A 2.0T發動機的改進版。因此，英菲尼迪Q60和奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）Coupe就像一對蛋兄弟。

其實德系轎跑和上個時代的日系轎跑還是有很多區別的。但不知道是日本經濟不景氣導致的自信不足，還是別的什么原因，英菲尼迪Q60卻開始沿襲了德系轎跑的設計思路。這雖然讓Q60的外觀看上去足夠優雅漂亮，但卻少了很多英菲尼迪應有的獨特魅力。

好在無論是上一代的G37，還是目前海外市場的Q60S，性能強悍的“大玩具”依然是它的真面目。

英菲尼迪Q60作為G37的繼任者，早期車型依舊搭載3.7L V6自然吸氣發動機版本。但盡管大排量自然吸氣發動機在全球范圍內依然擁有一大批忠實的擁護者，但新時代的背景和電動化趨勢的到來卻抹殺了這一優勢。

最新的Q60S搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力分別為304馬力和406馬力，匹配6MT或7AT變速箱，對于車迷來說還是相當有吸引力的。

不過英菲尼迪Q60自上市以來，在2017-2018年只經歷了短暫的高光時刻，隨后便陷入低迷。近年來，全球銷量僅徘徊在2000臺左右。銷量不佳仍然是英菲尼迪決定停產Q60車型的主要原因，而日產此前宣布進入電動化時代，再次加速了Q60停產的進程。在這個時候宣布停產，也是給喜歡這款車的車友一個禮物，讓時間準備一下。

英菲尼迪會退出中國市場嗎？

優勝劣汰是市場競爭的基本法則，尤其是在自主品牌崛起和強勢合資品牌的雙重壓力下，每年都有汽車品牌因銷量不佳而選擇退出中國市場。

在宣布“半級自減”后，英菲尼迪開始與日產共享平臺，放棄后驅平臺產品。因此，與Q60同屬后驅平臺的東風英菲尼迪Q50L（查成交價|參配|優惠政策），或許早已寫進生死簿，停產只是時間問題。

那么英菲尼迪會不會成為下一個退出中國市場的品牌呢？英菲尼迪官方回應是“堅決不退出中國市場！”

事實上，與謳歌對中國市場的冷漠態度不同，英菲尼迪一度將中國市場視為僅次于北美的第二大市場。還為首位車主提供終身免費保養服務，可謂是誠意滿滿，只是銷量更感人。

令人尷尬的是，英菲尼迪在中國市場的曝光總是出現各種“負面新聞”，比如高曉松酒駕、王力宏出軌等，似乎以某種奇怪的方式加深了消費者的情緒。英菲尼迪品牌印象。因此，除了產品轉型之外，品牌建設依然是英菲尼迪立足中國市場的重要任務之一。

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