11月9日，乘聯(lián)會(huì)公布了10月份國(guó)產(chǎn)轎車、SUV、MPV銷量排行榜。從具體排名情況來(lái)看，與9月份相比，轎車和SUV市場(chǎng)內(nèi)部排名變化較大，尤其是特斯拉的兩款國(guó)產(chǎn)車型，明顯落后。

車市：比亞迪三款車型進(jìn)入前十，朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）重回前三。

從車市的具體排名來(lái)看，前三名還是熟悉的面孔。其中，五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV以41255輛的銷量奪得車市冠軍。軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）家族以40504輛的成績(jī)獲得亞軍，僅落后五菱宏光MINI EV數(shù)百輛。

不過(guò)，由于五菱宏光MINI EV定位于微型電動(dòng)車市場(chǎng)，且價(jià)格低廉，因此軒逸的市場(chǎng)熱度仍可媲美主流乘用車市場(chǎng)的銷量冠軍。畢竟，曾經(jīng)與軒逸單月銷量持平的朗逸，在10月份以32540輛的成績(jī)超越比亞迪秦，重回轎車前三。不過(guò)與軒逸相比，朗逸還是有近8000輛的差距。

值得一提的是，與前三名相比，雖然最火的比亞迪沒(méi)有進(jìn)入前三名，但比亞迪依然是10月份車市的最大贏家。一方面，比亞迪秦的32068輛與朗逸的銷量差距并不大。相比之下，前十名中，除了比亞迪秦，比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都取得了不錯(cuò)的排名。

其中，比亞迪漢以31468輛排名第五。據(jù)了解，這是比亞迪漢連續(xù)第二個(gè)月銷量超過(guò)3萬(wàn)輛。其次是海豚，銷量為25240輛，這應(yīng)該是海豚上市以來(lái)車市最好的排名。

當(dāng)然，除了比亞迪，10月份排名第七的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）超越雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），重新奪回燃油B級(jí)車市場(chǎng)的頭把交椅，同樣值得一提。 10 月，凱美瑞售出22,471 輛，結(jié)束了雅閣從7 月到9 月連續(xù)三個(gè)月銷量超過(guò)凱美瑞的記錄。

除了這幾款車型排名有所變化外，在銷量前15的車型中，其他車型基本都是熟悉的面孔，比如卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來(lái)、雷凌、速騰等車型。還值得注意的是，9月份以3萬(wàn)多輛重回前十的特斯拉Model 3在10月份再次銷聲匿跡，曾經(jīng)賣過(guò)自有車的帝豪也重回前十。

在市場(chǎng)：中，宋家賣出了5.6萬(wàn)輛，“一枝獨(dú)秀”，以2萬(wàn)多輛的成績(jī)位居第二。

相比轎車市場(chǎng)三款爆款車型拿下，比亞迪在SUV市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭更為直接。

10月，比亞迪宋不僅摘得SUV市場(chǎng)銷量桂冠，更以56138輛成為全市場(chǎng)銷量冠軍。除比亞迪宋外，元嘉以20418輛首次躋身前三，比亞迪唐以16989輛排名第五。

在前五名中，比亞迪占據(jù)三席，足以證明比亞迪在新能源市場(chǎng)的認(rèn)可度。當(dāng)然，從中國(guó)汽車品牌的角度來(lái)看，這其實(shí)也是對(duì)中國(guó)品牌的肯定。在10月SUV銷量排行榜中，除比亞迪外，哈弗H6也以29611輛的成績(jī)位居市場(chǎng)第二。

長(zhǎng)安CS75以16350輛排名第六，超越R4方榮、逍客、途觀等合資品牌。值得一提的是，作為昔日的SUV銷量冠軍，雖然哈弗與本屆銷量冠軍比亞迪宋的銷量差距甚至超過(guò)了2萬(wàn)輛，但這也是哈弗重回前三的積極信號(hào)。

回顧長(zhǎng)安CS75的排名可以發(fā)現(xiàn)，大部分上市車型依然是合資車的老熟人，就像車市一樣。不過(guò)，值得特別關(guān)注的是特斯拉Model Y，數(shù)據(jù)顯示，10月份，特斯拉Model Y僅售出14391輛，排名第十。

不得不說(shuō)，今年以來(lái)，特斯拉的排名變化似乎有些起伏。曾經(jīng)，特斯拉Model Y也以優(yōu)異的成績(jī)領(lǐng)跑市場(chǎng)，但10月份的表現(xiàn)卻有些不盡如人意。不過(guò)需要提醒的是，10月24日，特斯拉官方宣布全系車型降價(jià)，其中Model Y降價(jià)2萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元。

就在前兩天，特斯拉再次以保險(xiǎn)補(bǔ)貼的形式“變相降價(jià)”。真金白銀的補(bǔ)貼和降價(jià)也有望為特斯拉年底的銷量帶來(lái)一個(gè)小高潮。

在MPV市場(chǎng)，別克GL8難以超越，市場(chǎng)格局基本保持不變。

與轎車和SUV市場(chǎng)相比，MPV市場(chǎng)的排名變化相對(duì)平穩(wěn)。 10月，別克GL8仍以13113輛的成績(jī)位居第一。五菱宏光以11615輛緊隨其后。另一方面，廣汽豐田Sienna依然保持月均6000多輛的銷量，10月達(dá)到6802輛。

與別克GL8、塞納相比，之前風(fēng)靡一時(shí)的合資MPV如極樂(lè)軒、奧德賽雖然依舊榜上有名，但銷量表現(xiàn)一直中規(guī)中矩。自主品牌陣營(yíng)中，五菱辰佳等中低端MPV和傳祺M8等自主高端MPV銷量維持在4000輛左右，銷量表現(xiàn)較為平淡。

當(dāng)然，在今年被業(yè)界熱議的電動(dòng)MPV中，藍(lán)兔造夢(mèng)者、騰勢(shì)D9等高端新能源MPV，由于其高性價(jià)比，注定難以快速出動(dòng)。價(jià)格定位。因此，相對(duì)而言，MPV市場(chǎng)格局的變化，基本上只是微調(diào)而已。

紅點(diǎn)觀測(cè)：

好的！即10月份主要細(xì)分市場(chǎng)排名變化情況。總體來(lái)看，前15名的轎車和SUV市場(chǎng)雖有變化，但鮮有新面孔出現(xiàn)。在轎車和SUV市場(chǎng)，比亞迪基本拿下了大滿貫，尤其是宋家，更是可圈可點(diǎn)。當(dāng)然，特斯拉在10月份就已經(jīng)開(kāi)了降價(jià)的“先例”。這是否會(huì)導(dǎo)致11月市場(chǎng)格局再次“改變”，我們將持續(xù)關(guān)注。