說起寶駿，這幾天大家的注意力似乎都放在了“新寶駿”身上。的確，寶駿以往的形象早已深入人心。 RM-5和RC-6推出后，借助“設計、智能、網聯”幾大賣點，俘獲了一批新時代年輕人的芳心。

小白今天要送的不是“新寶駿”的任何一款車型，而是新寶駿360（查成交價|參配|優惠政策） CVT版。

早在去年5月份，寶駿360就憑借不到6萬的起步價和獨特的六座布局，首月銷量輕松破萬。為了進一步鞏固自身產品，讓消費者有更好的選擇，廠家于近日正式推出了新寶駿360 CVT版。

那么這種模式在哪里發生變化呢？值得購買嗎？關注這款車的朋友不妨花幾分鐘看一下，相信對大家的購車了解會有很大的幫助。

動感駕駛更佛系，舒適為王

對于更偏向家用MPV的定位，新寶駿360這次顯然抓住了重點，舍棄了一直帶給你“駕駛樂趣”的AMT變速箱，換來了更平順的CVT變速箱。

“堅固耐用”一直是寶駿的優良傳統。新寶駿360搭載的CVT變速箱由上汽與博世荷蘭工廠聯合研發，核心部件均來自世界一流供應商。

比如傳動鋼帶是博世的，變矩器是法雷奧的。可靠性有保證。

動力方面，新寶駿360 CVT版依舊搭載L2B 1.5L發動機，但為了滿足國排標準，動力參數也進行了相應調整。最大功率從82kW降為77kW，最大扭矩也從147Nm降為135Nm。

相信有些人第一眼看到這套1.5L+CVT變速箱的組合會心存疑慮，但駕駛這套動力系統還是有一些驚喜的。

配合CVT變速箱與生俱來的物理特性，起步油門會給你帶來更敏捷的動力響應和輕快的起步，非常適合城市駕駛。

但是隨著車速的提升，動力上的劣勢也不會一不小心就暴露出來。高速超車時，動力會明顯下降，必須深踩油門才能完成超車動作。

經過一天的接觸，只要你適應了它的動力輸出特性，溫和的駕駛風格不會給你“肉”的感覺。想想看，這不是開家用車的正確方式。

另外比較遺憾的是，當變速箱從D擋推到N擋時，可以感覺到車身有明顯的震動。經與其他媒體老師溝通，確認該現象并非孤例。希望廠家后期可以進一步優化。

除了動力，小白覺得比較有意思的地方就是懸架的調校。

雖然采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，整體調校還是偏向于自家的舒適風格，但是小白無意間發現它在側向支撐方面不會一般因為模型。不好，但出奇的好。

除了高速過彎能給駕駛者帶來強大信心外，路面的顛簸和坑洼也控制得很好，沒有不必要的彈跳。剛過一個比較高的減速帶，還是能感覺到一定的硬撞，尤其是第三排。

隔音方面，可能是輪胎采用了比較親民的型號，讓你在開車的時候可以清楚的聽到一定的胎噪，而在行駛的時候可以隱約聽到發動機發出的噪音高速。其余的，比如風噪，可以很好的和車子隔離。

外觀沉穩，內飾簡約有家的感覺

新寶駿360的外觀變化主要集中在前臉。中網采用星光矩陣設計后，左右兩側遠近光一體化，更加穩重美觀。

其他細節與老款基本一致，車身側面延續了多腰線和懸浮式車頂的設計。車身尺寸方面，也與現款保持一致，長寬高分別為4615/1735/1660mm，軸距為2750mm。

內部變化仍然很明顯。比如空調調節面板，在設計上就比較賞心悅目。乍一看，自動氣候控制很直觀。升降桿按鈕取消了原有的旋鈕式操作方式。

其次，遺憾的是新寶駿360取消了原有的旋鈕式換擋機構，略顯檔次。

好在中控面板由原來的木質裝飾板升級為麂皮裝飾板，無論從觸感還是視覺上都不便宜。

寶駿360除最低配車型外，其余車型均配備8英寸顯示屏，支持與安卓手機互聯。

實際體驗來看，雖然功能比較簡單，但觸摸屏的靈敏度和車子的響應速度還是讓人滿意的。

三排六座是亮點，但第三排的空間表現并不“出眾”

相比7座車型的“2+2+2”布局，第三排的“2+2+2”座布進行了優化，但受限于車身尺寸，座椅平臺第三排比較小High，感覺還是坐在小板凳上。其次，左右后輪拱占據了一定的腿部空間。

不過值得一提的是，在第三排座椅未放倒的情況下，后備箱內仍可放置兩個20英寸的行李箱，需要時可放入第二排和第三排座椅。形成了一個比較平整的留空空間，方便裝一些大件物品，實用性很好。

最后，寶駿360的設計師對于車內的儲物空間也非常用心。第三排座椅除了儲物空間之外，還配備了U接口，還是挺貼心的。

寫在最后

不可否認，上汽通用五菱絕對是MPV領域的絕世高手。回顧月度MPV銷量排行榜，不難發現，上汽通用五菱包攬了前十的半壁江山。比如新寶駿RM-5（查成交價|參配|優惠政策），上市僅一個月就沖擊前十陣營，表現十分亮眼。

經過一年多的努力，寶駿360終于迎來了改變。本次改款最大的變化就是增加了CVT變速箱，緩解了只能選擇MT和AMT的尷尬局面。

價格小幅上漲的同時，消費體驗卻翻了一番。另外，今天7萬到8萬元的價格區間，新寶駿360還是非常值得買的。