日前，海外媒體披露，鈴木汽車正與長安汽車協商終止合資關系。據相關媒體報道，鈴木在中國上市后，將把業務重心轉移到印度市場。

此消息一出，引起了很多人的關注，尤其是鈴木車主們很擔心鈴木退出中國市場，他們的售后保養怎么辦。

有人認為，長安鈴木的衰落完全是自找的，與其忽視中國市場、產品更新換代緩慢、產品定位低端有直接關系。另一方面，也與其對市場的盲目自信、產品線的混亂有很大關系。豐田和本田正在努力顛覆自己。為什么鈴木這么久基本停滯不前？此外，中國自主品牌的崛起和國內消費升級，讓鈴木在中國市場無路可走。結果銷量連續四年下滑，連續的斷崖式下滑讓長安鈴木心灰意冷。

鈴木與否，它堅持自己的立場，不創新，但并不否認它的實力。日系車的特點都有了，做的很好！三件可靠，維修成本低，動力強勁，省油！這也是中國目前的國情所致。鈴木的銷售策略不符合中國現在對汽車的認知。鈴木的主要問題在于其為成熟發達國家制造汽車的理念。人們對汽車的概念已經非常成熟，認為汽車也是一種交通工具。只要能滿足基本的出行需求，越便宜的車越省油。鈴木一直堅持這一理念。中國人現階段的消費觀念是，車越大越漂亮，越能彰顯身份。這是鈴木的一種悲哀，也是中國人的一種悲哀，因為我們又失去了一款性價比更好的車。

關于售后問題，參見《汽車品牌銷售管理實施辦法》關于退出機制的相關規定。 汽車供應商停止生產某一車型、品牌并全線退出后，應當及時通過媒體向社會公告，并保持10年以上的零部件生產、銷售服務。此項規定是為了保護消費者的利益，對于即將停產的邊緣品牌或型號無需擔心，也可按規定獲得配件供應服務。這種情況在未來一段時間內會受到影響，短期內影響較小，但長期來看肯定會有影響。

長安鈴木此前售后工作不到位，常見的易損件影響不大。從長遠來看，更換一些大型發動機和傳動部件可能不會那么容易。

至于鈴木，即使退出，鈴木車主也不會放棄，可以繼續在4S店或其他4S店保養愛車。

中國人要的是面子，不是里子。汽車需要大量遮蓋和丑陋的觀念確實需要改變。汽車其實就是一個發動機，四個輪子，加上兩排沙發作為交通工具。它應該實用、耐用且具有成本效益。感覺、品味、檔次都是次要的。