帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策）在外觀上與跑GLA相似。顏值超高，跨界款，裝備高，性價比超高，足夠吸引人。再加上它采用了飽受爭議的雙聚雙散，讓不少暖心的朋友在選擇上糾結不已。我也是，糾結了半天，還是在很多朋友的抵制下，被迫與帝豪GS騷紅優雅頂配合作。從訂車到提車等了將近一個半月。在等公交的時候，不斷學習雙聚雙散、AT、cvt等的知識和原理差異，今天不說這些差異。因為網上的東西太多了，我只是想分享一下我這一年來使用帝豪GS的心得。

這是我取車時拍的最好的照片。這是一個全新的身體。

人們以45 度角拍照，發現同樣的原理也適用于汽車攝影。

作為一個新手，說實話，我沒開過多少車，但就車載集中器而言，無論是CVT還是at的雙集中器都有手感。確實，聚光器的原理不同，駕駛感受還是有真心的不同。簡單來說，CVT是最平順的，就像電瓶車一樣，完全感受不到換擋，at其次，雙聚雙散的換擋明顯能感覺到。當然，換檔有時會讓人有一種壓抑感，但同時也給了你最真實的駕駛感受。

帝豪GS的雙離合未必是最好的，肯定比不上保時捷或者高端跑車。這畢竟不是一回事。但你知道他的原理，如果運用得當，還是能給你留下好印象的。開雙車的時候，還是要多了解一下手動模式和S檔運動模式，尤其是爬山或者面對需要大扭力的路況時。切換到S擋，不僅可以延遲換檔提供足夠的扭矩，還可以防止頻繁換檔導致的雙收斂溫升。

帝豪GS的細節絕對對得起這個價格。

個人感覺帝豪GS的雙離合在起步階段，也就是0到10公里時速的時候，確實比較肉。排量只有1.3，不管是重油還是慢供油，換S檔會稍微好一點，油門會更積極一些。不過10公里到50公里的間隔還是很給力的。渦輪介入后，扭矩直接達到最大，提速感非常顯著。 100公里后是否加速取決于起動機的速度。這是啟動的時間。這對于小排量的啟動器來說是無能為力，但是對于簡單的家用來說已經足夠了。

帶有氙氣燈的大燈在夜間看起來很銳利。

至于這臺帝豪GS的雙聚雙散，在擁堵路段，也就是走走停停的情況下，換檔延遲還是有點簡單，讓人覺得傻。這時候就需要司機和汽車密切配合，避免簡單的壓制。一擋和二擋之間的換擋邏輯還是不太好，給人的感覺就是開手動擋。不過說實話還不錯，三檔到四檔到五檔的切換很順暢，和AT差不多，但是比AT的直碰省油。

第一次被扎，很痛，但胎壓只降了一點點，我就發現了。由于是晚上，我讓他一個人呆著。第二天開車去4S店拔了修一個蘑菇釘。它現在工作正常。

就是這樣，嘿

蘑菇釘修復后的姿勢

雖然帝豪GS佳得樂名義上可以接受250Nm的最大扭矩，這已經遠高于1.3t車型185Nm的最大扭矩要求，但為了減少異響、換擋不順暢、阻尼、換擋等問題，還是有的。需要注意的缺點很多，比如延遲和二檔振動。

1、重新起步、低速、堵車、上下坡等時，盡量掛手動檔或S檔，避免集中器頻繁換檔；

2、當路況好且車速不低時，汽車可能會在高速時切換回自動檔。此時集中器換擋主動平穩，可考慮采用經濟形式來節省燃油。 （當然，如果想高速超車，還是掛S檔，動力來得更快）；

綜上所述，要盡量減少雙散流器的頻繁移位，降低散流器的溫升速度。在堵車和低速時，使用手動變速器或S檔，當速度高于40時，使用雙聚自動變速器。

PS: 當然以上只是原理。其實GS也沒那么弱。正常使用是不會有問題的。

在地下車庫停了一周，塵土飛揚（查成交價|參配|優惠政策）。

另外我也發現了和其他車友一樣的問題，就是停車的時候總能聽到D檔掛到P檔時金屬發出的叮當聲，就好像從來沒有發生過一樣。除了問題我不知道擴散器是什么，雖然它不影響我的正常使用。不過還是希望懂的童鞋能幫我解決一下。

扭力梁懸架雖然不如獨立懸架，但側向支撐足夠，高速過彎時非常穩定。

想告訴其他還在糾結帝豪GS的車友，如果你真的喜歡GS，我們這些所謂的小白鼠已經驗車一年多了，證明GS還是對得起這個價位的。雖然我只有2萬公里，但是有車友用這輛車跑滴滴，不到一年就跑了4萬到5萬公里。依然沒有。這不就證明了這種雙重趨同的可靠性嗎？