據普利司通官網介紹，為延長輪胎壽命，保證正常性能，每行駛8000至10000公里就必須更換輪胎。

真的有必要這樣做嗎？其實，這取決于我們跑步的努力程度。

為什么需要旋轉輪胎？ 4個輪胎的磨損不一樣

先說說，廠家為什么要折騰出這種常規的換胎位呢？是為了賺錢嗎？

普利司通的原因是：因為驅動輪和方向盤的安裝位置不同，受力和輪胎磨損也不同。

說白了就是四個輪胎受力和磨損不同。一個不同的位置會更好。

這種現象存在嗎？

這是真的。一般來說，家用轎車的前輪比后輪磨損嚴重。

大多數家用汽車的發動機都在前面，對嗎？所以前輪承受的重量比后輪多一點。

Wei 在期刊《汽車時代》 上發表了論文《乘用車軸重分布分析》。

計算某HEV車型的軸荷分布，發現無論是空載還是滿載，前橋的載荷都大于后橋。

即使滿載，前輪的重力也比后輪大2,000 Nm 以上。此時，前輪的磨損一般大于后輪。

其實跟我們走也是一樣的。推動你的腳底，腳跟先。并非所有鞋底都受到同樣的壓力。所以鞋底的磨損是不均勻的，但我們無法改變這一點。

此外，汽車的驅動輪在行駛過程中會承受更大的壓力和磨損。

長安大學劉老師的碩士論文《載重輪胎接地壓力模型研究》。

:中寫到，在行駛狀態下，輪胎的最大接地壓力比靜止自由滾動狀態下大100kPa左右。

大多數家用車剛好是前輪驅動，前輪不僅負責轉向，還負責傳遞動力，所以磨損會比較嚴重。

如何轉置

所以看來輪胎換位真的很有必要。怎么改？我們可以做什么？似乎人們不會那樣做。

李婷在期刊《交通運輸》 上發表了論文《汽車輪胎應周期性換位》。

上面說了輪胎旋轉比較常用，效果也不錯，主要是交叉旋轉和同軸旋轉。

交叉換位

交叉換位法簡單來說就是前輪和后輪互換時要交叉。

韓泰輪胎官網上有個說法，前輪驅動交叉時，兩個前輪胎不交叉。 左前輪轉向左后輪，右前輪轉向右后輪。

兩個輪胎換到前輪后，需要將：右后輪跨到左前輪，左后輪跨到右前輪。很講究吧？

如果是后輪驅動，輪胎換位建議和前代：相反，前兩個輪胎換到后，后兩個輪胎換到前，就不用了叉。

如果是四驅車，推薦的方法是前后兩對輪胎交叉。

專用輪胎只能同軸轉動

當然，之前的交叉換位是針對普通輪胎的。

如果你用的是單導胎，或者是花紋不對稱的輪胎，也就是內外都有logo的，或者箭頭方向的，就不能換了。

奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）車的車主手冊中提到，指定旋轉方向的輪胎可以執行附加功能，只有遵守正確的旋轉方向才能執行這些功能。

簡單來說，它會殺了你。如果有交叉和換位，輪胎的方向就會反了，性能就發揮不出來了。不改不如不改。

一般比較貴的車都采用這種方式，性能好，成本高。

如果一年內行駛不到5000公里，就不需要換位置

一般來說，輪胎換位確實是有好處的，但如果你一年開車不到5000公里，就不必在意了。

我們之前在視頻中討論過。一般來說，輪胎可以使用5 到6 年。由于老化，需要考慮更換。

假設我們真的少開車，一年5000km都達不到，只是來回通勤。

這時候就算跑了6年，實際跑了3萬公里，四個輪胎的磨損也不會很嚴重。

許順凱等人在期刊《機械設計與制造工程》上發表論文《基于幾何更新法的輪胎胎面磨損行為分析》。

其中，在柏油路上做了：的輪胎磨耗試驗，保持車輪的法向載荷和胎壓，車速盡量保持在60km/h。

行駛2萬公里后，輪胎磨損約為0.993mm，幾乎不到1mm。

一般來說，新輪胎的花紋深度在8 到9 毫米左右，因此確實會磨損一點。

換句話說，如果你一年行駛不到5000公里，六年內輪胎整體磨損不會太大。兩者的磨損差距其實可以忽略不計，一萬公里不用換一次。

10,000公里輪胎旋轉有利于延長壽命

所以總而言之，輪胎換位一萬公里確實對延長輪胎壽命有好處，不是人家想騙我們。

如果你發現前后輪胎的磨損有明顯的不同，那么換肯定是更有利的。

但是我跑得不多，輪胎磨損會有點，而且不高。換個位置不用折騰，不是說一定要。

輪胎最多可以補幾次？

除了磨損，很多朋友表示，“補胎的次數也會影響輪胎的壽命，一個輪胎補了三四次就不能用了”。

是不是真的？補胎的輪胎性能會不會受到影響？我們可以繼續在高速公路上行駛嗎？

也是補胎。有的高手有種奇怪的感覺： “我是不是應該修的比較好？還是差不多？” “我怎么知道？有什么區別？” “更好，更好，更貴；幾乎，幾乎，更便宜。”

補胎20元和200元有什么區別？修輪胎時還有哪些特別容易偷工減料而忽略的事情呢？

關鍵詞：輪胎

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參考

魏.乘用車軸荷分布分析自動時間，2020 年。

劉載重輪胎接地壓力模型研究.長安大學， 2015./p>

李婷。汽車輪胎應定期換位。交通運輸，2013。

徐順開，臧，周濤?；趲缀胃路椒ǖ妮喬ヌッ婺p行為分析.機械設計與制造工程，2018。

輪胎的使用和維護。普利司通官網

韓泰輪胎官網