在昨日的國家部委新聞發布會上，國家發改委宣布，2021年居民人均可支配收入3.5萬元，比十年前增長80%，每百戶家庭擁有37戶私人住宅。汽車。按照聯合國的標準，中國人民的生活已經進入了比較富裕的階段。可以說，這十年來，國家發展很快，社會面貌煥然一新，我們的收入幾乎翻了一番，生活也變得更加美好和幸福。

當然，隨著社會的發展，物價也在適度上漲。各種大宗商品、礦產、原油、各種生活必需品，特別是勞動力成本大幅上漲。可大家發現，不，一切都在漲，唯獨汽車的價格非但沒有漲，反而跌了。比如現在的豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）最低配置17.98萬元，十年前是18.38萬元；大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）目前最低配置11.39萬元，十年前是11.68萬元；十年前是40.98萬元。表面上是加價一萬元，但終端優惠力度巨大，實際降價等等。

是不是很奇怪？造車的各種材料成本和人工成本都在上漲，現在的汽車比十年前的汽車配置更高，技術更先進，但價格不升反降。產品。為什么？

1、汽車暴利時代結束

十多年前，汽車還沒有大規模進入普通家庭。它們作為奢侈品存在，價格當然很高。桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）剛進入中國時，成本只有幾萬美元，但售價卻接近20萬元。那時候，普通人一年只能掙幾千塊錢。其他合資車和進口車的價格也是奇高無比，隨便一輛都要幾十萬。可以說，在那段時間里，各大車企都在中國市場收獲了高額利潤。

將這些汽車拉下神壇，讓汽車從奢侈品變成普通消費品的，是國產自主品牌汽車。新生的國產車雖然還很弱，質量上也比不上這些合資車，但是解決了“有”和“沒有”的問題，讓老百姓買得起車，車也買得起已成功打入國際市場。家庭。此后，合資車和進口車紛紛低下高傲的頭顱，逐步壓低價格，讓汽車重新回到合理的價格區間。即使是現在，如果沒有國產車的牽制，合資車的價格照樣能漲到天上。所以，支持國產車其實就是在保護我們自己。

2、汽車平臺設計降低研發和制造成本

目前各大車企幾乎都采用“平臺化”設計方案，如大眾的MQB、豐田的TNGA、沃爾沃的SPA。這種平臺化設計，汽車的基本結構大同小異，零部件更加通用，大大降低了汽車的研發和制造成本，為汽車降價奠定了物質基礎。更重要的是，這種平臺設計可以讓更多的車型分擔研發成本，分攤到每輛車上的研發成本減少，或者研發成本分攤得更快，客觀上降低了汽車的成本。售價。

3、汽車制造技術和工藝的進步，自動化的大規模應用，降低勞動力成本

現在的汽車制造過程，從沖壓、焊接、涂裝到總裝，幾乎全部實現自動化，使用的勞動力越來越少，大大降低了勞動力成本。一些技術特別先進的車企甚至可以實現“黑燈生產”。偌大的生產車間里，只有寥寥數人在看著機械設備，幾乎沒有人工參與。雖然現在社會上人工越來越貴，但汽車所附帶的人工成本其實是在下降的。

4、汽車零部件供應商數量增加，競爭激烈，成本下降

隨著中國工業技術的進步，整體制造水平也隨之提升。現在越來越多的中小企業有能力為汽車企業提供零部件。這導致汽車零部件行業競爭日趨激烈，卷入嚴重。這是車企樂于看到的，可以降低車企的采購成本。而車企每年都會強制零部件供應商降價，否則就要換人，所以這些零部件供應商會拼命降低生產成本，降低材料標準，這也是汽車配置簡化的一個重要因素。

5、汽車材料標準降低，材料成本下降

與以前的汽車相比，現在的汽車擁有更先進的發動機、變速箱、各種安全裝置、各種電子設備，成本也更高。在底盤、車身和內飾方面，材料標準有所降低。比如以前的車，車身采用雙面鍍鋅鋼板，防銹工藝嚴格，車身鋼板厚度越厚，強度越高，車的整備質量也更高；底盤用料厚實，做工扎實，多連桿懸架和鋁合金擺臂隨處可見，但現在汽車底盤的材料標準比以前低很多，質感更差；內飾做工方面差距更大。裝飾板幾乎是標配，不像現在大量使用塑料，質感和豪華感差了很多。

從這樣的綜合比較可以看出，雖然制造汽車的各種材料成本都在上漲，但是汽車利用各種先進的技術和工藝來吸收和壓平這些成本，榨取虛高的利潤。但是，汽車的綜合成本并沒有上升多少，甚至有所下降。這是汽車價格不漲反跌的主要原因。不過個人覺得車價還沒有降到合適的水平。在歐美日等發達國家，一個普通人一年的工資就可以買到一輛不錯的車。等中國能做到這一點，汽車價格就真的到位了。