AMG一直是奔馳運動系列的巔峰之作，它的徽章被授予每一個奔馳車系。上一篇文章《汽車網(wǎng)評論海外試駕AMG GLC 43》，一輛汽車的彩蛋圖上也有一個奔馳的標志，只是尾部貼的是GT R的字樣！這是來自AMG 和GTR 的超級跑車嗎？下面我們就來揭開這臺Mercedes-AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） R的官方面紗吧！

AMG系列最強王者GT R

梅賽德斯-AMG GT系列推出后，推出了GT S和GT R版本。 AMG GT R可以看作是AMG GT3的量產(chǎn)公路版。 AMG GT R 在12 月被梅賽德斯-奔馳GT4 取代。梅賽德斯-AMG董事長托拜厄斯莫爾斯表示，未來AMG GT的衍生車型將會更多，包括賽道版和街道版。不過小編在葡萄牙的一次試駕中，卻覺得Mercedes-AMG GT R可以秒殺很多超跑，無需任何改裝。還真是有扮豬吃老虎的本事。

試駕：

AMG R最讓小編印象深刻的是他的毛皮方向盤和又低又大的封閉式座椅。主編雖然是賽車手，但看到這臺585馬力的野獸，卻一點也不激動。 0-100km/h加速僅需3.6秒。在踩下油門的一瞬間，駕駛者可以感受到座椅輸出的大馬力，因為駕駛者是后坐的，所以有一種強烈的推背感。然后是方向盤的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精確度，讓駕駛員“指向哪里”。

在阿爾加維國際賽車場試駕，時常能感受到高速隨叫隨到的動力。雖然低速時方向盤比較重，但勝在足夠精準，GT R的懸架調(diào)教也比較吃力。經(jīng)過一些低速過彎，整體支撐不錯，重心不會偏移。在一些高速彎道行駛時，配備后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、9級可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定器，過彎時不會出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。這樣一來，速度的損失就大大減少了，可以在賽道上做出更快的圈速。

但外形犀利低調(diào)

梅賽德斯GT R的主色調(diào)是一種特殊的“AMG green hell magno”綠色涂裝（Ps:這種綠色涂裝似乎是梅賽德斯-奔馳2016款的主色調(diào)）。整體來看，AMG GT R采用了極具競爭力的設計，前進氣格柵采用了經(jīng)典300 SL車型的風格。垂直橫幅式格柵不同于AMG GT和AMG GTS，這個加大的進氣口可以獲得更多的冷卻效果。前臉兩側(cè)的進氣口可以在高速行駛時有效冷卻輪胎和剎車系統(tǒng)，大大降低剎車盤的熱衰減。

車身側(cè)面依舊保持了GT系列的設計，修長的車頭幾乎占據(jù)了車身長度的一半。前輪拱出風口處還有V8發(fā)動機的專屬標識。多運動輪轂搭配米其林Pilot Sport Cup 2高性能輪胎，是一款主打賽道性能的民用輪胎。前輪：275/35 R19 后輪：325/30 R20

新車尾部加入后擾流板，提供更好的下壓力，碳纖維擾流板還可以手動調(diào)節(jié)下壓力角度。與GT和GT S相比，兩側(cè)尾部造型有所調(diào)整，底部增加了更多擾流板組件。粗壯的中外排氣孔也大大提升了車尾的視覺效果。

增強運動氛圍的內(nèi)飾。

AMG GTR的內(nèi)飾延續(xù)了AMG GT的設計，但使用了更加純正的運動座椅，安全帶和縫線也采用了黃色裝飾。大的封閉式運動座椅下的支撐更好，但進出似乎有點麻煩，而且大座椅對于微胖的人來說似乎有點吃力。

動力方面就更不用說了，既然能成為GT系列的巔峰代表車型，動力首當其沖。 585馬力和700牛米的扭矩置于7速雙離合變速箱上，這在新博格林北環(huán)賽道（俗稱新北）已經(jīng)打破了法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GTB和蘭博基尼Huracan LP610-4的性能。可想而知這臺AMG GT系列的巔峰之作有多么強大~