9月底，本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）迎來了全新一代。作為20萬級最受青睞的SUV車型之一，一經推出便受到了眾多關注。新車的尺寸在各方面都得到了提升，靜態部分也有了不小的變化。前段時間也看到很多關于這款車的疑問，比如新增7座版的實用性。新開的和第三款一樣，真的沒有區別嗎？于是我們找到了一款7座兩驅頂配車型，2023款240TURBO兩驅專屬7座版。讓我們來看看它的表現。

CR-V的座椅中規中矩，硬度適中。相比之下，第二排的坐墊會比前排軟一些，但第二排的靠背相對較硬，內部填充物較少，舒適性較差。中控臺采用了本田家族式的設計，與思域（查成交價|參配|優惠政策）幾乎一模一樣。空調聲控區采用了實體旋鈕和按鍵的配置，方便盲操作，手感不錯。

測試者身高180cm，體重62kg。前排座椅調到最低位置，坐姿合適。前排頭部空間還剩3根手指，前排不變，來到后排。腦袋之間還剩三指，兩腿之間還剩三指，還不錯。在進入第三排之前，我們放了第一根手指。

我認為與舊款相比，CR-V 的存儲空間有所減少。中控臺下方的靈活儲物格沒有了，取而代之的是標準的杯架，檔位放在很常規的位置，儲物量和空曠感都不好。

全新一代CR-V的后備箱在三排座椅全部直立時的體積平均，進深只有350毫米，只能容納一個行李箱和一兩個背包。第三排和第二排座椅可以放倒，但放倒后的表現不是很好。第三排座椅會有一個巨大的凸起，影響后備箱的容積感和順滑度。

作為兩驅旗艦版，我們實測的這款車的配置還算不錯，一些關鍵的舒適性配置，比如前后駐車雷達、全景影像、側盲點影像、倒車側面預警、電動后備箱、無鑰匙進入/啟動、自動氣候控制、加熱前排座椅等一應俱全。

CR-V的中控臺采用普通材料，只有搪塑工藝的塑料材質。作為231900的車型，應該不會用，但是方向盤和座椅都是皮質的，手感很細膩。另外，車內的整體做工也很不錯，按鍵和旋鈕的阻尼和質感都不挑人。

前排座椅配置中規中矩，提供加熱功能。主駕座椅支持12向電動調節，副駕駛座椅支持4向電動調節。第二排座椅支持手動前后和靠背調節。靠背調節幅度還是很大的，對于后排乘客長途駕駛的舒適度會有所提升，但靠背有點薄，內部填充不夠，靠起來有點吃力；第三排座位很差。審查。第一，靠背和座墊都很薄，騎起來比較吃力。第二，坐墊離地距離很短，腿部完全得到解救，即使在緊急情況下使用起來也不舒服。第三，當第二排調整到剩余打孔距離時，第三排仍然無法正常騎行。

我建議大家還是選擇五座版的兩驅或者五座版的四驅。七座版本有兩個主要問題。第一排和第三排真的太小了，即使是應急用，也局促不實用。其次，后備箱的空間也受到影響，地板變得不平整，儲物能力下降。就像前段時間推出的歐藍德（查成交價|參配|優惠政策），如果你想買7座SUV，我建議看中型SUV或者中型SUV。這臺緊湊型SUV第三排和空余空間之間的表現真的很一般。

新CR-V的噪音測試成績并不好。除了怠速噪音，其他成績都不如上一代車，車身感覺也差不多。首先，當需要大功率時，發動機噪音會傳入車內，而且噪音非常明顯。二是高速噪音表現較差，風噪和發動機噪音比較明顯，在同級別中處于中等水平。

動態評價

加速測試顯示，全新一代CR-V的最高起步轉速為2500rpm，起步階段沒有出現打滑現象。整個加速過程非常線性，沒有動力爆發點，比較平緩。最終0-100km/h加速時間僅為9.29秒，表現一般，落后老款。

乘坐舒適性仍然是Cr-V的一大優勢。在日常駕駛中，CVT變速箱能夠非常線性地梳理動力，油門踏板手感非常好。你可以根據油門的開度精確控制這輛車的加速性能。本田在這方面一直做得很好。

CR-V的動力在起步階段還不錯，0-60km/h的加速還不錯，但中高速就有點弱了。深踩油門沒有太大的提速感，運動方式也沒有太大的提升。 40-80km/h加速成績為4.2秒，80-120km/h成績略差，為6.3秒。

CR-V還是那種好開的車，轉向手感好，車頭響應快，速度增益好，低速略輕，高速重一些，穩定性好，增加了駕駛者的高信心速度。

懸架可以應對路面顛簸，同時保持輕微的路感。車輛高速通過坡道或平行線時，不會出現明顯的側傾，中后段靈活。

與上一代相比，底盤有所改進，引入車內的震動很小，可能與更換了襯套有關，增加了豪華感，還有老前橋的松散感過減速帶時也不見了。整體感很強。

安全評估

在制動測試中，CR-V表現出色，制動力釋放均勻，輪胎抓地力良好。連續10次測試結果比較穩定，熱衰減不明顯。車輛在100-0km/h時的最終制動距離為37.96米，相比老款車型有一定的提升。剎車踏板手感不錯，就是行程有點長，再剎車的時候要多踩一點。

CR-V前排坐姿好，視野好，外后視鏡尺寸更大，視野好。車內后視鏡為流式后視鏡，清晰度好，視野范圍好。前側配備了原裝行車記錄儀，省去了車主后期加裝配件的麻煩。/p>

CR-V的主被動安全配置比較全面。全系標配前排氣囊、前排側氣囊、前后頭部氣簾、膝部氣囊。本田的這部分沒有區別對待。

●經濟評估

我們實測的車是一款全新的CR-V兩驅七座頂配車型。具體配置為2023款240TURBO兩驅七座版。廠家指導價23.19萬元，整車質保3年或10萬公里。

這次我們用臺架測試了它的油耗，路況覆蓋了上下坡路、城市道路、高速、高速連接線等集中路況。最終我們的油耗是9.6L/100km，中規中矩。

●智能評估

CR-V的中高端車型在主動安全配置上還不錯，配備了全速自適應巡航系統，包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統和車道保持功能。而這部分中低端車型缺少一些配置，其中全系最低配的兩驅動力版只有定速巡航，所有主動安全配置都沒有，連后倒車雷達和倒車影像都沒有配備。

CR-V中控面板尺寸為10.1英寸，清晰度好，操作流暢。屏幕左側配有旋鈕和按鈕，增加了操作的便利性。內飾依然是本田C（查成交價|參配|優惠政策）ONNECT 3.0智能引導互聯系統，但內部功能比較基礎，有導航、在線收音機/音樂等功能，支持百度CarLife互聯。如果以后能加入CarPlay就更好了。

全文摘要:

新款CR-V靜態性能不錯。我們實測的這款車型配備了全液晶儀表盤、HUD和流式后視鏡，內飾科技感有了明顯的提升，但我覺得車內有兩點還不夠好。第一，前排儲物空空間相比老款有所減少，擋位中間位置自由度變小。其次，第三排座椅不實用，即使緊急情況下使用也有點局促，而且也影響后備箱的性能。在駕駛部分，我覺得CR-V相比老款有一定進步，主要是在底盤質感方面，前橋的超前感更好，整體性更強，但在性能測試中的加速和噪音表現相比老款有所下降。

截稿前，我也去了幾家北京當地的4S店詢問了新一代CR-V的價格，目前北京沒有優惠，也沒有置換補貼。一些4S商店有少量現車或需要等車。白色需要加價2000元，所以總體來說新款還是貴了點，尤其是兩驅頂配版。所以最好是略低的兩驅art collar版和實用性稍低的第三排座椅和四驅系統的四驅，但需要注意的是，四驅享受的是前排無座椅加熱系統的五座版。如果是北方的朋友，還是需要再考慮一下。相比之下，老款就有點香了。目前北京有少量現車，全系(含混動版)優惠1.5萬元。顏色不增加，有黑色和白色供消費者選擇。最終落地價和指導價比較接近。