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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(67條)

東風(fēng)風(fēng)神采用1.6L四缸發(fā)動機，106馬力，是PSA的王牌動力，愛麗舍、世嘉等車型也有使用。

2，風(fēng)神S30的發(fā)動機性能怎么樣

高速發(fā)動機，高速噪音大，但比較耐用。 78KW拉車身問題不算大。中規(guī)中矩（馬馬虎虎），這個價位，我覺得起亞賽拉圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也不錯，不妨去看看。

3，風(fēng)神S30是什么發(fā)動機

您好，新款是三菱發(fā)動機，老款是車標(biāo)上的發(fā)動機。 s30的引擎是愛麗舍。你可以參考愛麗舍。明年s30可能換裝東風(fēng)自己的發(fā)動機。不要誤導(dǎo)他人有關(guān)捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的信息。

4，風(fēng)神S30怎樣啊發(fā)動機怎么樣

發(fā)動機是標(biāo)致307（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雪鐵龍世嘉的發(fā)動機。這個引擎非常好。采用直列四缸布局，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，多點電噴。雖然這臺發(fā)動機沒有采用可變氣門正時、可變氣門升程等進排氣優(yōu)化技術(shù)，但它確實是一款機械結(jié)構(gòu)主流的16氣門發(fā)動機。同款車的亮點在于底盤和發(fā)動機。我想給你一個建議。買的話買個新的工廠的~~~舊的就算再便宜也不要買。呵呵一樣的，我是風(fēng)神店的```不好，我坐過了那輛車，我感覺油門踩得很深，后坐感弱，但是動力挺肉的，乘坐舒適度也很一般。主要是感覺摩托車比它更刺激！

5，風(fēng)神s30 發(fā)動機的性能如何

效果很好。發(fā)動機是標(biāo)致307，雪鐵龍世嘉的發(fā)動機。這個引擎非常好。采用直列四缸布局，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，多點電噴。雖然這臺發(fā)動機沒有采用可變氣門正時、可變氣門升程等進排氣優(yōu)化技術(shù)，但它確實是一款機械結(jié)構(gòu)主流的16氣門發(fā)動機。能夠發(fā)出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，能夠很好的滿足實際駕駛中的日常需求。風(fēng)神s30的操控很好。原因是它的底盤是世嘉的底盤。這是非常罕見的。 PSA的底盤和懸架技術(shù)在歐系車中是相當(dāng)優(yōu)秀的，是其他車型無法比擬的。其次，風(fēng)神s30還配備了后輪隨動轉(zhuǎn)向設(shè)計。該技術(shù)是雪鐵龍的世界專利技術(shù)。其他車型需要為這項技術(shù)付費。寶馬長期購買和使用雪鐵龍的專利技術(shù)，當(dāng)然是因為它的專利性，而雪鐵龍在被標(biāo)致并購時對外宣稱該專利不在并購范圍內(nèi)。因此，就連PSA的兄弟標(biāo)致其實也用過這項技術(shù)，只是不會刻意宣傳罷了。當(dāng)然，更不可能在風(fēng)神s30的宣傳中看到這項技術(shù)的推廣。但是你其實可以去試駕，或者像4S銷售員那樣去了解一下。說到底，東風(fēng)其實就是老二汽。它的技術(shù)實力非常強，在國內(nèi)肯定是最高水平。所以，風(fēng)神s30在剛剛發(fā)布的時候就已經(jīng)超越了全球很多自主機型。它的主要目標(biāo)對手實際上是市場上最暢銷的一款。合資品牌。比如凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、悅動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等東風(fēng)風(fēng)神S30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機，采用的是1.6升16氣門tu5/jp4發(fā)動機，最大功率78kw，最大扭矩142nm。這款發(fā)動機的特點是高轉(zhuǎn)速可以發(fā)揮其更好的動力性能，而且更省油。雪鐵龍、標(biāo)致多款1.6車型采用該發(fā)動機。東風(fēng)雪鐵龍于2003年將這款發(fā)動機引入中國，除凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和C5未采用該發(fā)動機外，其余1.6車型均采用該發(fā)動機。搭載這款發(fā)動機的手動擋車型綜合油耗基本在百公里7升左右，而且這款發(fā)動機保養(yǎng)起來也比較便宜。此外，東風(fēng)標(biāo)致的1.6車型206、207、307、408均采用這款發(fā)動機。總的來說，這臺發(fā)動機還不錯，性能絕對不比其他牌子的1.6車差。

6，東風(fēng)風(fēng)神S30 H30的發(fā)動機怎么樣

1.6發(fā)動機最早誕生于2000年（法國），最早搭載于206，世嘉在這臺發(fā)動機誕生后立即搭載。直到2006年才誕生的207，目前正在使用這款發(fā)動機（PSA和BMW聯(lián)合開發(fā)的新發(fā)動機已經(jīng)誕生，但尚未面世）。因此，它是PSA 唯一現(xiàn)役的1.6 發(fā)動機。進入中國，2003年4月首次應(yīng)用于愛麗舍高配版（愛麗舍在法國沒有樣機，所以沒有原裝發(fā)動機），是當(dāng)時中國使用的最先進的1.6發(fā)動機之一，它2004年用在世嘉，2005年新富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高配版，2006年用在國產(chǎn)206上。機械部分和世嘉基本一樣，只是世嘉和它的電噴版不同。所以不能說1.6就是那兩款發(fā)動機，只能說是標(biāo)致世嘉的1.6發(fā)動機是在低檔的愛麗舍提前配備的。

法國標(biāo)致目前配備的發(fā)動機，比拆掉國外發(fā)動機裝上老發(fā)動機/90年代左右裝發(fā)動機要厚道很多吧？老款2.0引擎最早是在國內(nèi)2003年5月的塞納上使用的（調(diào)校也不同，SN的最大功率是97，不是99），法國世嘉的2.0也用過。雪鐵龍C4 和C5 也使用這種發(fā)動機，但調(diào)校略有不同。 2.0引擎。 2006年5月，2.0升級版與凱旋同臺發(fā)動機。這個引擎是世嘉老款2.0的升級版。主要機械結(jié)構(gòu)與老款2.0相同。歐洲升級后的世嘉、C4、C5都采用了這款發(fā)動機。由于一個集團不可能開發(fā)出多種型號的發(fā)動機，基本上一個排量就是一種發(fā)動機，所以同一個集團的高低端車所使用的同排量發(fā)動機的機械機構(gòu)往往是相同的，只有一些區(qū)別，例如電子噴射。比如大眾使用的1.8T發(fā)動機，與寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4、A6使用的發(fā)動機是一樣的。區(qū)別在于調(diào)整和EFI系統(tǒng)。機械部分，采用國內(nèi)外同款車型：1.6發(fā)動機同款車型：世嘉、206、愛麗舍16V、富康16V；歐產(chǎn)206、歐產(chǎn)世嘉、歐產(chǎn)C2機型同款老款2.0引擎：世嘉、塞納、畢加索；歐產(chǎn)世嘉、歐產(chǎn)塞納、歐產(chǎn)畢加索、歐產(chǎn)C4、歐產(chǎn)C5機型同款全新2.0發(fā)動機：世嘉、凱旋；歐產(chǎn)世嘉、歐產(chǎn)C4、歐產(chǎn)C5　　評價：1.6成熟而優(yōu)良，老2.0優(yōu)秀，新2.0優(yōu)異！　　百度來的動力表現(xiàn)一般，滿足日常需要不成問題，三檔以后動力輸出明顯，提速較快，但發(fā)動機噪音較大。一般跑到140~160，超過這個速度的話，發(fā)動機的聲音就有點兒嚇人的大了。和世嘉、愛麗舍的發(fā)動機都是一樣的，由PSA集團提供的16V發(fā)動機。風(fēng)神H30發(fā)動機與三廂S30一樣，都是為PSA集團的TU5JP4 1.6L發(fā)動機。TU5JP4發(fā)動機缸體與富康、愛麗舍16V相同，所以基本上可以說是同一款發(fā)動機。電噴部分不同，用的是德國博世（BOSCH)更新一代的產(chǎn)品，這使得它可以達到歐3排放，（其實這款發(fā)動機原本是為歐4標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，在歐洲就是歐4排放。國內(nèi)的只做了單級三元催化，所以是歐3），調(diào)校也不同，如果按IT界的命名法，也可以說是不同的發(fā)動機風(fēng)神的發(fā)動機是采用法國PSA的技術(shù)，和標(biāo)致307、雪鐵龍世嘉是一樣的發(fā)動機，只是根據(jù)自己車身重量等做了調(diào)整，在最短的時間內(nèi)輸出最大的功率和扭矩，更省油