9月銷售了一套，這是東風乘用車品牌東風A9（查成交價|參配|優惠政策）創造的銷量數據。一輛長度超過5米、終端優惠后售價13萬元的中大型行政用車，為何落得如此下場34；說實話：其實就是34；東風A9根本不是產品力！

東風A9作為二汽（東風）2016年推出的旗艦級行政轎車，基本是不計成本打造的。從一開始，它就擁有集團可用的最佳技術和資源。上市的時候，甚至還宣稱投入了10億研發。這樣的自主品牌車型，花那么多錢也不是什么大事。當然，從側面也能看出東風對這款車的期望很高。

東風A9上市后的指導價定在1797-21.97萬元，對于一款號稱上億RD的旗艦車型來說，這個價格顯然不貴。要知道，它已經是15萬到20萬元最大的車系產品之一，車長5066mm，只比紅旗H7（查成交價|參配|優惠政策）短了29mm，比國內銷量最好的國產中型車吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）還要長近100mm。同一時期。而且不止是長度上的優勢，即便是和邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）等行政級中型車相比，你會發現東風A9的視覺印象會更加充滿設計感，所以這也不是不花錢的情況.

內飾方面，東風A9是2016年推出的，現在看來肯定有些落伍了。這種落伍體現在大量的桃花心木圖案上。要知道，就連奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）都注重大屏和觸控設計來營造豪華氣場。合資品牌中的雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰等產品都放棄了紅木內飾，而東風A9還有這樣的內飾，視覺觀感和體驗極差。所以內飾可以用設計的很差來形容，只能給差評。

動力方面，東風A9搭載標致雪鐵龍1.8馬力發動機，最大馬力204馬力。這個數據在今天看來已經不是什么新鮮事了。本田的1.5T大功率發動機比它更厲害，但是當時大眾的1.8T發動機剛剛超過180，紅旗H7的1.8T發動機也只有188。吉利博瑞的1.8T只有163匹（新1.8T只有184匹）。再加上6AT變速箱，工信部油耗僅為6.6L/100km，百公里加速8.5秒，基本達到了主流合資中級車的水平。那時。但現在，它明顯落后于時代潮流，導致它排名34；一個很大的原因。

說了那么多關于汽車產品力的問題，其實東風A934；根本原因不是產品力，而是品牌力。

首先，中國汽車市場推出高端產品必須順應汽車發展的大趨勢，但像東風A9這樣自吹自擂的品牌定位和產品定位，我還是第一次見到。以東風品牌的影響力，你覺得能和34；以及奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的中大型豪車？很明顯不是。其次，不要說BBA車企，就是豐田、大眾、本田等國際品牌，也沒有幾十年、幾百年的沉淀，才有今天的市場地位。東風品牌無論是在技術上還是在品牌實力上，都沒有落后一點。

其次是設計和定價。不可否認，我們國產自主品牌擁有中國汽車行業最好的資源，但對汽車行業良性發展缺乏把握。前面說了，為什么落伍的紅木內飾還會出現在這樣一款新時代的旗艦車上，因為這明顯是一種落后的設計。可即便如此，為什么沒有人站出來力推它要錢呢？說白了，你再摻和進去，估計以后就沒法給你寫文章了，你懂的。

至于價格，東風A9的售價為17.97萬-21.97萬，基本屬于主流合資中級車產品的價格水平。市場銷售還有普惠3萬元，即終端零售價基本在14.97萬-18.97萬。然而，價格仍然昂貴。看看當時的博瑞，起步價11萬多，優惠10萬。再加上它是吉利生產的，自然也就成為了大家的心頭好。相比之下，博瑞不是比A9更香嗎？

最后，在產品質量把控上，東風A9并不完美。總以為車夠大夠高，卻常常忘記產品的裝配、可靠性和穩定性才是最大的問題。根據車友的反應，東風A9的投訴一直包括發動機振動、轉向系統異常、變速箱異響、漏油等問題。要知道這些問題應該不會出現在頂級旗艦車上，但是東風A9卻尤為頻繁。怎么說普通人對它還有好感呢？

所以總的來說，關于東風A934；其實我覺得根本不是因為產品力，而是因為它在一個34作弊；在國有車企體制下，這樣的失敗是注定的！

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