都說男人到死都是少年，但是說到買車，絕對不是這樣的。哪個男人不想要兩廂、溜背、大尾巴，但結(jié)婚后，誰又能逃過那些原汁原味的轎車、SUV的洗禮呢？我們需要的不再是取悅自己，而是平日能夠送家人上學、送公司；休息日家庭出游的樂趣；以及偶爾離開這座城市一周的自由和輕松的方式。所以很難不聯(lián)想到7座SUV，也就是豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

的確，從漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達十多年前進入中國市場開始，這種多功能、多場景的生活態(tài)度就已經(jīng)傳遞給了國內(nèi)消費者。至于回應？這真是一個不需要回答的問題。持續(xù)的熱銷讓豐田漢蘭達的口碑又上了一個臺階。面對又一次產(chǎn)品升級，全新漢蘭達在雙擎混動的基礎上帶來了全新的2.0T+8AT動力總成，這也是我們今天試駕的重點。

推2.0T除了混動還有什么區(qū)別？

2.0T的動力已經(jīng)是國內(nèi)燃油車市場渦輪增壓黃金排量的表現(xiàn)。但對于擁有混合動力HEV雙擎的豐田來說，2.0T在動力和能耗上似乎從來都不是“必需品”。不過，上一代豐田漢蘭達采用2.0T的市場反饋還歷歷在目。對于廣汽豐田旗下的旗艦車型之一的漢蘭達SUV來說，除了雙擎混動之外，繼續(xù)賦予2.0T的動力無疑受到了其潛在消費者的喜愛。

不過，新款豐田漢蘭達代號為S20A的2.0T發(fā)動機并不是上一代8AR-FTS發(fā)動機的變種，而是與海外雷克薩斯正在換代的2.4T渦輪增壓發(fā)動機“同源”。它的壓縮比也提升到了11，最大功率182kW，最大扭矩380Nm。這些明顯超越老款2.0T的數(shù)據(jù)，也讓我們對全新豐田漢蘭達的動力表現(xiàn)更加感興趣。

首先，這臺全新的2.0T發(fā)動機在日常駕駛中非常好用。在很多情況下，您甚至感覺不到自己在駕駛渦輪增壓汽車。普通模式下，駕駛這臺整備質(zhì)量超過2噸的SUV，更加柔和。該發(fā)動機能夠滿足2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的子項行駛需求。而且，作為現(xiàn)階段的純?nèi)加蛙嚕噧?nèi)靜音的表現(xiàn)還是可圈可點的。

繼續(xù)正常模式，或者嘗試深踩油門，將發(fā)動機吹到3000rpm。通常，在此速度下也會觸發(fā)加速換檔。 3000轉(zhuǎn)也像是一條分界線。就在引擎即將轟鳴前，變速箱將你帶回現(xiàn)實。即便如此，3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動力輸出也足以覆蓋豐田漢蘭達90%消費群體的絕大部分用車場景。

即使切換到運動模式，3000轉(zhuǎn)仍然是一個分水嶺。因為在這種模式下，它的常規(guī)升檔轉(zhuǎn)速高達3,000 rpm。因此，對于大部分豐田漢蘭達觀眾來說，運動模式意味著幫助不敢踩油門的駕駛者“自動”獲得輕松超車的動力。但故事絕對不會到此結(jié)束。在運動模式下，只要繼續(xù)深踩油門，3000轉(zhuǎn)的封印就會立刻解除。而這個故事也必然牽扯到新豐田漢蘭達在動力系統(tǒng)中的另一位主角，——8AT。

8AT與全新2.0T相互激發(fā)潛能

其實比起豐田的2.0T，大多數(shù)人更熟悉的是來自愛信的8AT變速箱。但在兩者的結(jié)合之下，全新豐田漢蘭達的動力表現(xiàn)變得格外吸引人。首先，3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的上述問題。在此階段，當油門收回時，升降機的運動幾乎感覺不到。是的，就連之前容易察覺的二檔和三檔的不協(xié)調(diào)，在這里也不復存在了。結(jié)合各品牌廣泛搭載的愛信橫置8AT的表現(xiàn)，推測這款變速箱在大功率的情況下，或許會有更大的潛力。

實際情況果然如我所料，直接切入手動模式底油，變速箱可以一直壓制到6000轉(zhuǎn)的檔位。這個性能可以和大家津津樂道的馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）AT的鎖止范圍相提并論。而從賬面數(shù)據(jù)來看，豐田新推出的2.0T發(fā)動機，其最大功率轉(zhuǎn)速也達到了6000轉(zhuǎn)的峰值。也就是說，有了變速箱的匹配，才能讓這臺2.0T的實力發(fā)揮的更加淋漓盡致。至于AT變速箱的耐用度，相信是不用多說的。在本次路試之前，還進行了一次越野試駕體驗。該項目由兩位漢蘭達在現(xiàn)場負責，變速箱再次在測試中被“遺忘”。

當你一個人的時候，你可能會焦躁不安

說完動力系統(tǒng)，剩下的就開始簡單明了了。因為在TNGA架構(gòu)下，豐田旗下車型的底盤質(zhì)感開始有了普遍且明顯的歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）風味。對于全新的豐田漢蘭達來說，針對細分道路的懸架過濾很到位，此后的表現(xiàn)也相當硬朗。駕駛者仍然有信心在彎道上進行高速運動，但懸架在中后期開始慢慢顯示出強調(diào)舒適體驗的本質(zhì)，這確實符合漢蘭達的產(chǎn)品定位和消費者需求。比如在越野體驗中，當頻繁的滾石撞擊車身或底盤時，整體質(zhì)感對于車內(nèi)駕乘人員來說還是在線的。

最能體現(xiàn)豐田漢蘭達產(chǎn)品定位的就是方向盤的指向性。無論是比較狹窄的越野道路，還是比較隨意的城市道路，都能明顯感覺到方向盤指向虛位。換句話說，在正常的駕駛情況下，駕駛員不需要過多地關注方向盤。正常駕駛模式下，轉(zhuǎn)向助力也適中，不是那種觸感單指的動作。在運動模式下，助力變得更加硬朗，但整體的指向性并沒有發(fā)生實質(zhì)性的變化，依然是一個比較舒服的調(diào)節(jié)。

剎車也是如此。新款豐田漢蘭達的剎車踏板明顯分為兩部分。前半段屬于明顯的城市駕駛范疇，制動力平穩(wěn)可控。下半場，我們進入了“侵略性”模式。至于我們這種猛踩剎車的駕駛習慣，只能說是需要調(diào)整一下自己的駕駛習慣了。

棕色內(nèi)飾是一個加號

作為全新豐田漢蘭達改款的關鍵部分，動力系統(tǒng)為消費者帶來了更純粹、更順暢的駕乘體驗。這種喜悅，真的是屬于司機自己的。但對于乘客來說，他們卻能切實感受到這種新車型的變化。雖然在外觀部分，除了混合藍色的logo，大部分的設計和細節(jié)都是漢蘭達熟悉的。 SUV在整體設計硬朗的同時，又不失一定的精致和豪華感。

回到內(nèi)飾，這款全新豐田漢蘭達還提供棕色內(nèi)飾配色。這種全新的配色無疑提升了整車的視覺檔次感。大量的軟性材質(zhì)，以及真皮和縫線的處理，都體現(xiàn)了廣汽豐田旗艦車型應有的水準。對于駕駛者來說，細膩的方向盤手感應該會大受好評。寬敞的座位提供了一個很好的包裹。連續(xù)開了一天車，感覺不太累，連大腿的支撐都很到位。

寫在最后：

機械之美，總能憑借精巧的設計和推廣，引起我們對它的贊嘆。全新的豐田2.0T動力，配合8AT，更能讓人品味到這種審美的升級。在滿足常規(guī)印象中漢蘭達客戶群體需求的同時，無論作為丈夫還是父親，誰會拒絕繼續(xù)催促自己的車在自己空的房間里獲得另一種駕駛體驗呢？