隨著自動駕駛和個性化的發展，汽車照明系統正在發生重要變化。主要體現在兩個方面。一是它已經從最初的簡單燈飾發展成為裝潢、品牌特色植入、展示技術實力和設計功力的重要載體。其次，隨著自動駕駛的發展，汽車照明系統也越來越智能化。摘要：介紹了汽車光源的不同類型和技術，分析了它們對車燈造型的影響，指出了未來車燈造型的發展方向。

1 簡介

在中國，汽車市場正在經歷一輪又一輪的創新變革。曾經為我們探路的汽車照明也在悄然發生著質的變化，因為它不再只是一盞燈。現在各大車企都在玩燈。隨著LED、有機發光二極管、激光大燈的不斷進化，大燈的性能越來越強，體積越來越小，因此被賦予了更多的造型可能性。

2種燈光類型

從最基本的鹵素和高級氙氣大燈到新勢力LED和未來感十足的激光大燈，各有優缺點。四種不同的大燈形式如何選擇，也取決于車型的定位。讓我們單獨看看它們：

2.1 鹵素大燈

鹵素燈始于1970 年代，是目前最常見的頭燈光源。鹵素燈其實是日常生活中使用的白熾燈的升級版。添加鹵素元素可使白熾燈亮度提高1.5倍，延長白熾燈壽命2-3倍。由燈泡+反光碗組成，反光碗體積大，造型可塑性差。但是，鹵素燈非常適合一些價格低廉的經濟型車型。

2.2氙氣燈

氙氣燈打破了愛迪生發明的鎢絲發光原理，在定時管內充入高壓惰性氣體——氙氣代替傳統的燈絲，通過高壓電流激發氙氣發光。氙氣燈的色溫比鹵素燈高。目前主流的氙氣燈色溫為4200K-6000K，光色更接近正午太陽光般的白光。它們由一個燈泡+ 反光碗/透鏡組成。與鹵素燈相比，氙氣燈具有亮度高、壽命長等優點，但成本相對較高。

2.3 LED

起初，LED用于汽車內部照明，后來逐漸擴展到前照燈、組合尾燈等更廣泛的應用領域。 LED大燈最典型的應用是日間行車燈。由于體積小，便于自由組合和二次光學設計，因此可以用來組成不同的造型和線條組合，造型大方，科技感強。

此外，與傳統光源相比，LED在性能上也更勝一籌：

一是使用壽命更長，啟動速度更快，LED的響應時間可以達到ns級。因此，將LED應用于轉向燈和高位剎車燈，可以滿足車輛行駛過程中的應急響應需求，有效減少汽車事故的發生。

其次，LED前照燈可以防止眩光。白光LED光源的色溫為5500K60（查成交價|參配|優惠政策）00K，比氙氣光源（4000K）更接近自然光（4800K6000K）。更舒適，在避免輕度駕駛疲勞方面更有優勢。

三是節能環保。 LED是冷光源，將電能轉化為光能，因此在發光過程中不會產生污染或過熱。

2.4 有機發光二極管

有機發光二極管的出現為汽車照明系統提供了一種新的設計方案。有機發光二極管是一種可塑性強、造型豐富的材料，已經在多款概念車中得到應用。

有機發光二極管具有以下兩個優點：

首先，它具有自發光的特點，不需要任何光源系統的支持，厚度僅為1.4mm。未來，尾燈甚至可以像貼紙一樣貼在車尾，不占用后備箱的空余空間。與普通LED產品相比，尾燈在體積上具有更大的優勢。

其次，與LED點光源相比，有機發光二極管具有面光源和漫反射、光質均勻、無級調光、無陰影等特點。照明效果可以是均勻的、暗淡的，甚至是動態的。這兩個特性使OLED 非常適合制作室內氛圍燈和尾燈。

它的缺點是使用壽命短，材料只能承受80攝氏度的溫度，價格較高，所以目前在車燈市場上并沒有得到廣泛應用。目前，有機發光二極管無法達到與LED相同的亮度，一般只用于尾燈、信號燈和車內照明。

2.5激光大燈

除了有機發光二極管，激光大燈也將是未來大燈的發展趨勢之一。與LED大燈相比，激光大燈在技術上更具優勢：更小的尺寸、更亮的照明和更低的發熱量讓設計師可以重新設計車身，為空氣動力學布局留出更多空間大空位，并適當調整前懸架和發動機位置優化空白空間。

激光燈的照度是LED燈的1000倍，體積比LED燈小100倍。激光光源的照射距離是LED遠光燈的近一倍，最遠照射距離可達700米。因為激光本身是直的，散射時可以精細控制，不會出現不必要的光溢出。

因此，使用激光大燈可以拓寬駕駛員的視野，有助于及早做出危險判斷。同時，面對相反方向時，燈光的可控范圍會更大，避免了潛在的眩光風險。缺點是光束發散性差，光束照射范圍窄。 LED光源和激光光源通常用于解決這個問題，因此目前不適用于汽車的近光燈。

3新技術

3.1 ADB技術

ADB技術，又稱自適應照明，通過強大的ECU算法計算道路數據，可隨時開啟遠光燈，提供最大照明。 ADB是汽車照明領域最大的創新。當車載攝像頭檢測到迎面而來的車輛或行人時，ADB 可以自動調節燈光，調暗前照燈中的單個LED 或向下和橫向移動光束。配備ADB 的車輛目前占全球汽車市場的1%，預計到2025 年將上升到15%。

3.2 DMD技術

DMD技術，也稱為數字微鏡器件，是一種具有增強分辨率的高端ADB。它可以打開和關閉上面的百萬像素，識別道路障礙物的輪廓，甚至可以讀取路標。可以作為ADB技術的升級，目前還沒有應用到量產車型上，但是WEY-X（查成交價|參配|優惠政策）在2018北京車展上已經推出了DMD的概念。

3.3 AFS 技術

AFS技術也稱為激光掃描技術。是ADB技術的創新。2021年將應用于汽車大燈，可以將ADB帶上一個新的臺階。新的LED芯片包含1024個單獨可控的像素，這是向智能可控高分辨率LED邁出的一大步。

3.4英寸液晶顯示器

并不是指一種光源，背后真正的光還是LED，只是液晶大燈里有大量的LED光源。矩陣式大燈可以實現一定橫向區域的暗照明，但LCD技術理論上可以實現有效像素內任意形狀的遮擋和照明，后續反應速度也非常可觀。

3.5數字大燈技術

奔馳最新研發的數碼燈，配合擋風玻璃上的傳感器、電腦和立體攝像頭，實現對光束的精細控制，動態組合成億萬種不同的幾何圖案。

數字燈光大燈已經具備了投影儀的功能，可以在路面上實時投射箭頭之類的標志，與其他汽車進行交流，還可以在路面上投射斑馬線，保證行人安全過馬路。它還可以通過投射危險警告等標志來提醒駕駛員，確保行車安全。這種數碼燈已經在邁巴赫S級（查成交價|參配|優惠政策）轎車上量產了。車燈造型設計的四大趨勢

4.1象征化

大燈和尾燈已經成為品牌DNA的重要手段。隨著有機發光二極管技術的出現，這種平面設計將以更新穎、更帥氣的形式出現，是提升品牌識別度的有效途徑。各大主機廠一直在挖空在尾燈的圖形上做文章。這些符號化的圖形不僅需要智能化，更大程度上提高了品牌的辨識度。新技術讓符號化的設計更天馬行空空更生動。

4.2參數化

其實參數化的概念早就提出來了。隨著技術的進步，參數化的應用已經不是什么新的設計技術了。隨著有機發光二極管技術的出現，這種平面設計將以更新穎、更帥氣的形式出現，是提升科技感的有效手法。

4.3滲透型

隨著有機發光二極管部件的發展，汽車的燈條可以越來越細，形狀也越來越豐富。燈帶的應用，如各大主機廠的統一規格，已經形成了很有代表性的設計趨勢。橫向細長的燈條除了增強科技感，也是“拓寬”汽車設計的利器。

4.4互動

越來越多的新車喜歡將燈光融入到前臉的整體造型中，此時大燈與格柵之間的界限變得模糊。這也使得汽車具備了與。

5摘要

車燈的設計可以顯示汽車的價值。一個好的車燈設計可以提升汽車的價值和氣質。從最初的白熾燈到新興的HID LED燈，汽車燈的發展趨勢將是多元化的。新材料和光源將進一步發展，燈造型空的進展將不斷擴大，以增強性能，為汽車的性能和外觀提供高品質。

激光和有機發光二極管這兩項新技術，使得大燈體積更小，增加了車內有限空空間內燈光的可塑性；新材料和新發光技術的誕生，前所未有地增加了車燈設計的自由度，使車燈從一個功能性很強的部件，變成了一件吸引人的“藝術品”。矩陣式LED大燈、LCD大燈以及ADB/DMD/μAFS等技術可以讓大燈更加智能，提高夜間行車的安全性。