距離上次見面已經(jīng)半年了，如今又是小雪節(jié)氣，但這一場雪，卻一點也不像想象中的那么美好。只有北方干燥的空氣夾雜著黃土的味道，不斷從領(lǐng)口鉆進(jìn)來，侵蝕著我的體溫，麻痹著我的心。

沒想到此時出現(xiàn)的車子會很迷人，只要溫暖舒適就行。令人驚喜的是，這臺全新的雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 450h+（插電式混合動力）一身紅色套裝現(xiàn)身，帶著不屬于這個品牌的熱情與豪放，令人十分欣慰。

每次開門，我都會尋找把手內(nèi)側(cè)那個狹窄的出口開關(guān)，稍等片刻。也許是我花了那么多心思來營造一種儀式感，但沉重的鉸鏈讓你發(fā)現(xiàn)不用力關(guān)不上門。至少我每天錯過10 次中的7 或8 次，不合時宜。

后部沒有顯著變化。最大的亮點在于采用了貫穿式尾燈，增加了橫向?qū)挾群蛯哟胃校沧咴诹藭r尚前沿。

內(nèi)飾設(shè)計比上一代年輕了近15歲，從中年到青年。全液晶儀表、抬頭顯示器和向駕駛員一側(cè)傾斜的14英寸大屏幕構(gòu)成了“達(dá)茲納韁繩概念座艙”的核心結(jié)構(gòu)。內(nèi)飾用料和細(xì)節(jié)還是很用心的。

老實說，藝術(shù)美感和豪華氣息明顯優(yōu)于前代車型，新車型的中控屏更像是2022年對手的平等入場券。對于像我這樣的老派用戶來說，屏幕清晰舒適，無線CarPlay 綽綽有余。

這臺RX 450h+配備了2.5L發(fā)動機和E-CVT（模擬6速）變速箱。它可以輸出306馬力的綜合功率。遺憾的是，由于該車無法上路行駛且只有最低功率，我們只能在封閉的場地內(nèi)簡單體驗其動力表現(xiàn)。但我們也測試了汽車在最低功率水平下的加速度。讓我們進(jìn)入駕駛體驗。

我們試了一下，RX 450h+在最低功率狀態(tài)下（非標(biāo)，進(jìn)電狀態(tài)測試）實現(xiàn)了0-100km/h加速9.1秒。而且內(nèi)燃機的噪音要比漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）重很多。因此，進(jìn)給狀態(tài)下9.1秒的加速表現(xiàn)相當(dāng)一般，在平穩(wěn)安靜的加速過程中優(yōu)于競品。中段加速的動態(tài)響應(yīng)速度也不錯。

隔音效果也很好。靜止時可以聽到，開車時不明顯。另外，空心旋鈕的質(zhì)感還是很雷克薩斯的。

掛D，開出車位，第一感覺就是轉(zhuǎn)向力其實比想象的要重。雖然觸感很好，但缺乏油膩感和輕盈感。當(dāng)然，這自然有助于營造駕駛時的平穩(wěn)感。油電轉(zhuǎn)換動作只能從轉(zhuǎn)速表和聲音來判斷。加速動作流暢有力，反應(yīng)速度絕非渦輪對手可比。由于條件所限，暫時無法在電量充足的情況下體驗到絕對的動力感受，但我會盡最大努力盡快拿到官方試駕。

說起來，用雷克薩斯RX下賽道確實不太合適，但另一方面，把賽道當(dāng)成封閉的道路，不受干擾，倒是挺合適的。

在優(yōu)質(zhì)的柏油路上行駛，這個場地自然能提供濕滑的行駛質(zhì)感，過減速帶時也干練從容。令人驚喜的是，防傾桿的剛性明顯更高，在過彎和加減速時對車身姿態(tài)的控制作用明顯，車身剛性好于預(yù)期。四輪滑行時，收放力即可輕松調(diào)整姿勢。當(dāng)然，他的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度和車身的靈敏性，明顯比不上立式發(fā)動機的。

抽象的

結(jié)論很明顯，這臺車還是保持了雷克薩斯——的風(fēng)格駕駛質(zhì)感和動感平順度都無可挑剔，駕駛本身并沒有什么樂趣，所以沒必要關(guān)注駕駛感受，聽著音樂享受著溫暖的感覺就好了冬季積極。另外，它很有價值。