本田C 參考價：未上市

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1第二代本田cb400的設計時速為180公里，在不改裝的情況下也能以五檔最高時速行駛190公里。

2、本田Cb400二代介紹： 本田Cb400二代的前剎車系統是一對直徑為296mm的浮動鉆孔盤。采用原裝Brembo四活塞液壓對置卡鉗，替代日本制造的相同設計的Nissin產品。

3、后盤也做了一定的加強，沿用了原來的鉆孔盤直徑，只是把原來的雙活塞液壓卡鉗換成了下裝式設計。后搖臂摒棄了原有的張力管連桿，采用新型主截面鋁合金材料。除了強調低重心設計外，還減輕了自身質量，尤其是剎車時產生的震動力。柔軟自然。

4、全新VTEC發動機啟動時，排氣聲浪一如既往的順暢安靜。 2500r/min起步感覺有點無力，改成3000r/min比較理想。

5.原因是采用了120/60ZR17前胎和寬160/60ZR17后胎（原車前胎為110/70-1，后胎為140/70-17）。

6、4500r/min進入二檔時，無突出現象。有必要在較高的速度下保持穩定的轉向。否則，轉彎時會有一些局促感，這可能是輪胎加寬造成的。

7. 400cc的大車體和VTEC的設定轉速，6750r/min以下的發動機只安排一半的氣門工作。由此可見，VTEC的設計主打中段和高速的野性表現，給人全新的駕駛感受，騎行姿態頗具運動感，后置式踏板相當實用。

8.因此，這種設計更適合習慣駕駛二沖程跑車的年輕車友。如果車子能以7500-8000r/min的轉速行駛，用二沖程跑車的控制方式行駛，它的內在潛能就能發揮得淋漓盡致。

9、本田Cb400第三代與第二代的區別：本田在二代經驗的基礎上，對第三代VTEC電腦調校做了更好的改進：首先，一檔到五檔的速度是控制在6300rpm，這是明智的選擇，因為CB 400 SF發動機很容易實現敏捷快速的起步動作，保留了平穩舒適的感覺。

10、5檔進入6檔時，二代設定為6300rpm。尾部的安全過渡雖然很完美，但是失去了加速感。這意味著當你從5擋換到6擋時，只需要將第5波公轉從6000轉推到7000轉左右再推入6擋，轉速瞬間提升，跳躍的感覺會擴散到全身。

11、為了讓CB400SF HYPER VTEC III的造型與前兩代有明顯區別，本田在外觀上也做了一些調整。

12、車頭加強反光折射增加亮度，燈框由電鍍改為黑色，指揮燈縮小但別致。油箱配備本田大翼紋，座椅加長13mm，薄5mm，看起來更像一輛跑車。最棒的是，車尾換成了紅色的LED force light和尖向上的造型。這一變，原本平凡的SF造型開始變得有些不凡。

二本田Cb400是高轉速發動機嗎

不，大黃蜂被視為高轉速發動機。川崎和鈴木的發動機都是高轉速發動機，都在20000轉以上

三本田Cb400提速怎么樣

直列4缸街車，前級提速相當不錯，不到5秒就能從靜止加速到100。但是120后尾部提速不如XJR400

四本田Cb400是幾缸？

1本田的可變氣門技術叫做VTEC，也就是大家所說的V。VTEC系統的全稱是variable valve timing and lift electronic control system。這是本田的專有技術。可隨發動機轉速、負荷、水溫等參數變化，適當調整氣門正時和氣門升程，使發動機在高低轉速時均能達到最高效率，并在一定程度上，還可以降低油耗。

2. CB的VTEC一般分為三代。簡單理解，CB發動機的每個氣缸有四個氣門，兩個進氣，兩個排氣。當轉速低于一定值時，只有對角線的兩個氣門工作，即每個氣缸變成兩個氣門，一個進氣，一個排氣。當轉速增加時，意味著發動機需要輸出大功率，控制系統將使每缸四個氣門全部工作。

3.這項技術可以增加CB的功率，特別是在一定的速度范圍內，CB400SF從1998年就開始使用這項技術。