從CX-5到Atenza，再到馬自達3（查成交價|參配|優惠政策） Axela，“造就藍天”的技術和“動人心魄”的設計理念已經深入人心。這種由外而內的變化，不僅在視覺上讓人耳目一新，更讓人感受到新技術帶來的變化。在小編看來，遠景SIERRA（查成交價|參配|優惠政策）兩廂車應該是其最有價值的車型。

外觀：奔跑獵豹

相比三廂版的昂科威（查成交價|參配|優惠政策），小編覺得兩廂版的昂科威更好一些。

昂克賽拉車頭的設計靈感來源于奔跑的獵豹。凸起的嘴巴比上一代馬自達3要小一些，但看起來更和諧。柳葉造型的前大燈造型，配合帶透鏡的大燈，以及大燈周圍的LED日間行車燈，讓車頭看起來很有氣勢。昂克賽拉車頭的設計靈感來源于奔跑的獵豹。凸起的嘴巴比上一代馬自達3要小一些，但看起來更和諧。柳葉造型的前大燈造型，配合帶透鏡的大燈和圍繞大燈設計的LED日間行車燈，讓車頭顯得很有氣勢。

從側面看，車身線條營造出獨特的流動感，這些線條是靈魂設計的核心語言。兩廂版的尾部線條利落，飽滿而不臃腫，猶如駿馬的臀部肌肉，充滿力量感。

同樣的柳葉形尾燈，全部采用鹵素燈泡作為光源，而不是時下流行的LED技術。尾燈也是柳葉造型，并且全部采用鹵素燈泡作為光源，而不是時下流行的LED技術。

該車采用215/45R18輪胎。

內飾篇： 簡約中有亮點

昂克賽拉的室內設計風格相當簡約。這款車的內飾以深色系為主，少量的鍍鉻裝飾為車內增添了一些運動感。方向盤周圍有一些深灰色的碳纖維裝飾，車門內側的控制按鈕看起來很樸實。

控制按鈕分為功能塊，一目了然。豎立在中控臺上的7英寸多功能顯示屏成為視覺焦點。由顯示屏和手剎側旋鈕按鈕組成的控制區，是馬自達最新研發的MZD CONNECT馬自達悅聯系統。該系統與寶馬的iDrive或奧迪的MMI非常相似，可以操作娛樂、導航、上網等功能。控制按鈕分為功能塊，一目了然。豎立在中控臺上的7英寸多功能顯示屏成為視覺焦點。由顯示屏和手剎側面的旋鈕按鈕組成的控制區，是馬自達最新的MZD CONNECT馬自達聯悅系統。這個系統很像寶馬的iDrive或者奧迪的MMI，可以用來娛樂、導航、上網等功能。

面板是兩區空控區，使用起來也很簡單。

全新的三幅式多功能方向盤握感不錯，擋位撥片半藏半露在方向盤下方。全新的三幅式多功能方向盤握感不錯，方向盤下方半藏半露。

打孔真皮座椅也很好地包裹了身體。所有座椅均配備手動調節座椅，可謂經濟實惠。

與大部分車型的雙圈儀表盤不同，遠景Serra采用的單圈儀表盤造型別致，中盤質感特別。發動機轉速由指針顯示，車速由右下角的數字顯示。圓盤兩側呈一對展翅狀，為液晶顯示區，顯示相關行車信息。

我們測試的2.0L旗艦車型還配備了抬頭顯示系統，半透明的小面板將車速、定速巡航、導航方向等信息反映到駕駛員側。但是在使用中，我們并沒有發現如何調整反光板的角度。以上信息相當尷尬。后來我們了解到，抬頭顯示器的亮度和顯示位置需要通過中控車載系統進行調節。

性能篇：偏向實用

我們測試的這款車型搭載的是自然吸氣的2.0L創馳藍天發動機。發動機壓縮比高達13:1，但仍可使用93）汽油，更符合中國國情。這臺發動機的最大功率為116kw/6400rpm，最大扭矩為202Nm/4000rpm。這兩個數值與福克斯（查成交價|參配|優惠政策）2.0非常接近，比高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）1.4T高功率版的最大功率略高了10kw，但最大扭矩數據卻比它低了48Nm。

我們測試的2.0L旗艦車型配備了6速手自一體變速箱。在實際駕駛中，感覺這臺車的油門輕盈，容易控制，加速非常線性，變速箱主動升檔，大部分速度都處于經濟狀態。當車速上升到100km/h時，發動機轉速會保持在2200rpm左右，動力表現在日常使用中可以說是相當輕松愉悅。

在蜿蜒的山路上超車，變速箱似乎降檔不是很積極，換檔不夠降檔，提速不明顯但可以接受。前面說了，這臺自然吸氣發動機在最大扭矩表現上不如渦輪增壓，而且變速箱的邏輯也是刻意偏向經濟型，所以急加速不是很順暢也是可以理解的。如果將檔位推到手動再降檔，加速效果會得到一定程度的提升。

為了提高燃油經濟性，昂克賽拉標配i-stop智能怠速熄火系統，在城市道路上表現出色。紅燈變綠，踩下剎車踏板的瞬間，發動機啟動很快，基本不影響起步。

試駕道路以山區國道為主，少量高速路和在建道路。車上一共三個人，行李重約80公斤，全程幾乎是空的。加滿油后續航里程310.3公里，油耗21.19升。算下來，這段距離的平均油耗約為7升/百公里。 6小時的行駛時間里，平均時速在50公里/小時左右，油耗表現應該不錯。

高速行駛時，底盤表現比較穩定扎實，沒有同級別日系車慣有的漂移感。前麥弗遜后多連桿獨立懸架調節韌性好，能濾除路面的大部分顛簸，使車內乘客感覺舒適，但又不會太軟，避免快速變道時不必要的晃動.另外，車內的噪音控制也做得不錯。采用橫濱的db系列靜音輪胎，胎噪也被抑制在較低水平。

昂克賽拉的轉向系統方向清晰，在蜿蜒的山路上也能相當從容。

空的Interpiece: 足夠緊湊

昂克賽拉的長寬高尺寸處于同級車的主流水平，2700mm的軸距高于同級大部分車型。因為A柱后移了10cm，車內的實際空間表現中規中矩。比如，身高177cm的編輯坐在駕駛席，將座椅放到最低，頭部空間大約還有四指。如果坐到后排，坐直之后頭部已經頂到了車頂，膝部尚有約一拳空間。在同級別車型中，并不寬敞也還夠用。昂克賽拉的長寬高處于同級主流水平，2700mm的軸距高于同級絕大多數車型。因為a柱向后移動了10cm，所以在車內的實際表現中規中矩。比如一個身高177cm的編輯坐在駕駛座上，把座位放在最低的位置，頭與頭之間大概有四個手指空。如果坐在后排，坐直后，頭已經被頂到車頂，膝蓋還有大概一拳空。在同級別中，并不寬敞，也不夠用。

存儲空間不算豐富，每個車門內側都同樣設計了兩處儲物槽，一處可以放一瓶普通礦泉水，另一處可以放置一串鑰匙或其他小物件，排擋桿后方有兩個杯座，另外，扶手箱還可放些雜物。再有就是副駕駛前的手套箱，車頂燈旁的眼鏡盒，此外，就幾乎沒有其他專門的儲物空間了。儲空房不富裕。每個車門內側還設計了兩個儲物槽。一個可以裝一瓶普通礦泉水，一個可以裝一串鑰匙或者其他小物件。變速桿后面有兩個杯架。另外，扶手箱還可以裝一些雜物。然后是副駕駛前面的手套箱，車頂燈旁邊的眼鏡盒。除此之外，幾乎沒有其他專門的儲物間。

后備箱空室不錯，標準寬度約1020mm，深度約990mm，高度約500 mm，放倒后排座椅后，后空室相當平整，后備箱門開口足夠大，方便運送比較大的行李物品。

安全篇:五星水平

安全配置方面，昂克賽拉的配置還是挺厚道的。標配前排雙氣囊和側氣囊，1.5L和2.0L的頂配車型還提供前后頭部氣囊。此外還有ABS四輪防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、EBA緊急制動輔助系統、HLA坡道起步輔助系統、DSC電子車身穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、ESS緊急制動預警系統等都是全系標配。大部分車型還配備了高靈敏度的后駐車雷達，高配車型還有倒車影像系統。

目前國內C-NCAP官網上沒有昂克賽拉的碰撞測試數據，海外版馬自達Axela獲得了歐洲NCAP和美國NCAP的五星安全評級。美國公路安全保險協會的IIHS對馬自達Axela進行的碰撞測試顯示，Axela獲得了TSP+(Top Safety Pick+)的最高安全評價，滿分。

摘要

兩廂版昂克賽拉外觀時尚，性能出色。發動機和變速箱剛剛好。四輪獨立懸掛系統和出色的調校水平在同級車中也是有優勢的。看起來很帥，好開，好用，可以說是這款車型最大的優點。至于缺點，主要體現在后排空之間有點局促，內飾做工細節還有提升空間。