眾所周知，20萬至30萬元價格區間的純電動汽車市場是高端新能源車企的必爭之地。在這個細分領域，特斯拉就像一個堅定的捍衛者。

那么，在這個競爭激烈的細分市場中，又有多少對手敢于直面特斯拉并挑戰它呢？

中國汽車工業集團公司數據顯示，在“2022年10萬-20萬元價格區間純電動汽車保險排行榜”中，特斯拉的Model Y（查成交價|參配|優惠政策）和Model 3（查成交價|參配|優惠政策）分別占據前兩名，而后三位挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）全部占據前兩個位置。來自中國。

接下來，教授簡單復盤了五款能在“2022年段純10萬-20萬元電動車保險排行榜”中占據一席之地的車型。

特斯拉Model Y以316515輛的溢價，穩坐“2022年10萬-20萬輛純電動汽車溢價榜”榜首，是該價位段當之無愧的王者。

相比特斯拉Model Y與其他車型的巨大差距，Model 3在“2022年10萬-20萬元純電動汽車保險排行榜”中名列第二，讓競爭對手追趕的難度大大增加。

2022年Model 3的保量為125182輛，與榜單第三名的差距相當大。

對于特斯拉Model Y和Model 3，教授不想過多談論外觀、內飾和科技配置。因為在教授看來，對特斯拉感興趣的朋友肯定已經了解了，不感興趣的朋友也沒有興趣了解。

教授這里要跟大家聊的是，今年年初，國內新能源車企大多選擇了漲價，而特斯拉卻做了一波逆向操作，帶動了一波全系降價潮.

其中，Model Y在1月6日降價近6萬元，價格區間跌至25.99萬元-35.99萬元； Model 3也降了5萬元，價格區間跌至22.99萬元-32.99萬元。該型號的價格創下新低。

據了解，在特斯拉正式宣布降價時，其在部分城市的訂單量較12月份增長了500%以上，直接威脅到了該價位段中國品牌眾多高端純電動車的生存地位。當然，頻繁降價對特斯拉有利也有弊。

事實上，早在去年，為了刺激銷量，特斯拉Model Y已經進行了五次調價。算上今年1月6日這個時候，長續航版近6個月差價近9萬元。

考慮到這一點，難怪這么多特斯拉車主在降價時捍衛自己的權利。

比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）EV 2022年投保金額為116018輛，位列榜單第三，是投保金額最接近Model 3的車型。值得一提的是，在追趕Model 3的同時，其保額也與其他同價位的自主品牌純電動車拉開巨大差距。

和特斯拉Model Y、Model 3一樣，擁有海量庫存的比亞迪漢EV也是一款經典車型，無需深究太多枯燥的參數。

教授在這里想和大家聊的是韓國EV的成功給特斯拉Model 3、傳統合資B級車，甚至豪華品牌車型帶來的威脅。

在教授看來，如果說性能極致、技術屬性超群的特斯拉Model Y和Model 3是混淆電動車市場的鯰魚，那么主打豪華和卓越用車體驗的韓系EV就是混淆電動車市場的鯰魚。中高端汽車市場。

韓系EV售價區間為21.78萬-33.18萬元，定位為中大型車。在價格方面，與傳統合資品牌的高端車型和豪華品牌的中端車型高度一致。

這意味著，2020年橫空出世的漢EV，2022年就能收獲116018輛，這本身就是在擠壓合資、豪車品牌的生存空間。有過壯舉。

當然，品牌提升是很多中國車企的發展趨勢。在中高端市場，比亞迪及其韓系EV對合資和豪華品牌市場的擠壓遠不止于此。比如吉利的氪金汽車在這方面的表現也相當不錯。

極氪001（查成交價|參配|優惠政策）作為榜單上有槽點的車型，以71441輛的交付量位列榜單第四位。

之所以“上榜”，是因為其去年起售價達到了29.9萬元。到2023年，隨著新能源汽車補貼的下調，其價格區間已升至30萬-40.3萬元。

所以按照今年的標準，它應該不會出現在我們今天統計的“2022年10萬到20萬元電動車”的名單中。

值得一提的是，如果說比亞迪漢EV擠壓合資和豪華品牌車型的生存空間，那么售價超過30萬元的極氪001則志在更上一層樓的豪華品牌市場份額。

要知道，30萬以上的價格區間已經不是大多數合資品牌可以涉足的細分市場了。從豪華品牌電動車的銷量來看，氪星001在眾多傳統豪華車手中拿下了71441套保險品牌強國，這已經相當成功了。

順便說一句，它需要更正。在如今的新能源汽車領域，中國各大車企似乎才是西方傳統車企真正需要警惕的“東方大國”。

如果說氪星001以卡價入榜，那么售價在23.99萬元到28.59萬元之間的小鵬P7（查成交價|參配|優惠政策）就是榜單的前五名。名中唯一一款，所有車型都符合榜單的屬性。講真，造車新勢力往往是智能電動車的先行者，以智能駕駛為主要賣點的Xpeng Motors就是汽車智能化的引領者之一。有意思的是，小鵬P7作為Xpeng Motors的主力車型，已經近三年沒有更換了。出乎教授意料的是，小鵬P7作為一款近三年未更換的新動力電動車，2022年仍能以58862輛的保額擠進榜單第五位。不得不說它的生命力在新動力車型中真的是相當頑強的。但是從小鵬P7前幾年的交付數據可以看出，隨著時間的推移，小鵬P7也需要一個階段性的改變或者換代來鞏固自己的地位。

要知道，雖然OTA可以讓小鵬P7的軟件煥然一新，但是激光雷達、車載芯片等智能硬件總是限制了它在智能上的想象力空，而智能汽車最重要的是對未來的想象力空。因此，小鵬P7應該盡快更換。如果只看新能源車企的整體銷量，比亞迪確實可以通過狼性戰術擊敗特斯拉這樣的強龍，但如果把銷量細分到具體價位段的具體車型，就會發現在同級別同價位車型中，特斯拉還是那么強。當然，在特斯拉之后，國內也有很多優秀的車型可以在20-30萬元的價格區間一展身手，這本身就是一件可喜的事情。至于中國車企什么時候能在銷量上真正與特斯拉匹敵，我們還得讓子彈往前飛一會兒。對了，最后，特斯拉除了Model Y和Model 3之外，似乎沒有其他能在銷量方面發揮更好的車型了。