盡管去年中國汽車市場出現了20多年來的首次下滑，但這卻是新能源汽車市場的另一番景象。乘聯會數據顯示，2018年全國狹義新能源乘用車批發銷量101.6萬輛，同比增加90萬輛。其中，北汽新能源。 EC系列去年以全年9萬多輛的銷量奪得新能源市場銷量冠軍。

在剛剛過去的1月份，多家車企也相繼公布了銷售業績。其中，比亞迪、歐拉、吉利、奇瑞1月在新能源領域均實現了不同程度的增長。其中，比亞迪1月新能源汽車銷量達2.87萬輛，同比增長291.11%。歐拉銷量也達到了3785臺，環比增長258.77%。

不過，北汽新能源1月份的表現卻讓人意外。公告顯示，1月北汽新能源汽車產量142輛，同比下降98.17輛

%;銷量僅為4512輛，同比下降43.66%。

盡管北汽新能源并未給出產銷量大幅下滑的具體原因，但有媒體預測，其銷量下滑的原因與國家和政府計劃在2019年降低新能源汽車補貼有關。據分析有關專家表示，2019年新能源汽車補貼額度或將調整，降幅或達30%。雖然目前還沒有相關部門的回應，但補貼金額大幅下降在所難免。

補貼額度的下降，必然會影響車輛的價格。此前，小鵬汽車正式調整了小鵬G3（查成交價|參配|優惠政策）的綜合補貼，以及全國統一售價。上市時公布的13個價格區間由5.8萬-16.58萬元調整為15.58萬-19.98萬元，最高價上漲3.4萬元。

不過，北汽新能源銷量的大幅下滑并不全是因為補貼的減少。畢竟在這樣的市場環境下，不少車企還是取得了顯著的增長。北汽新能源大部分產品長期處于低端市場競爭，銷量也居高不下

增長有一定影響。在新能源市場消費升級的今天，消費者對低端產品的接受度開始下降。

而且，北汽新能源在市場上的口碑并不理想，很多產品的投訴率非常高。有車主反映自己買的EU500問題很多，比如電瓶沒電，前輪吃胎，自動雨刷突然刮了幾下，坐在駕駛室的人說沒有檢測到鑰匙，一般老毛病都沒有解決新問題。

北汽新能源雖然也開始布局中高端市場，但在今年1月27日推出了全新純電緊湊型SUV ——EX5。但從市場競爭環境來看，壓力依然較大。與同級別的比亞迪宋相比，EV500、上汽榮威ERX5和吉利GS（查成交價|參配|優惠政策）e車型并沒有太大的優勢，因此希望EX5在未來帶來更高的銷量還是不現實的。

此外，北汽藍谷董事、北汽新能源首任總經理鄭剛也在近日宣布離職。鄭剛官方表示，由于身體原因，鄭剛主動提出辭職申請并獲得批準。在產品銷量大幅下滑、領導層動蕩的情況下，北汽新能源的未來何去何從？

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