說實話，哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）的車我也說不清有多少…… 今年4月，G哥試駕了全新一代的哈弗H6，所以收到邀請的時候，有點尷尬。后來才知道4月份試駕的是全新一代哈弗H6，而這次試駕的是2018款哈弗H6運動版，可以稱得上是經典版！還有紅色和藍色標簽。作為改款車型，2018款哈弗H6運動版在外觀上基本保持不變。

拿到了藍標版，還特地找了個紅標版給大家對比一下。事實上，紅標版在造型上會更加“經典”。外觀方面，哈弗H6紅標版符合大眾口味，離時尚或者顏值等心理滿足感還有點距離，不過中規中矩往往是最暢銷的。相比之下，我個人更喜歡藍標版本。

據說輪輞造型是全新的，但與舊款相比，并不是特別容易感受到這種變化。尺寸還是225/65 R17，材質是Cooper Discoverer HTS，和老款一樣。

內飾可以說是煥然一新，終于丟掉了上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的老舊內飾設計。全新的內飾設計布局看起來舒服多了。大量的直線加寬了視覺效果，順應了當下的潮流，使布局更加人性化。功能區簡潔明了，提升相當明顯。

用料方面，中控臺采用了大眾喜愛的軟質材料，包括門板以及一些可能接觸到皮膚的地方。做工也很好，完全對得起這個價錢。正確的

空曠的鍵控區和通道采用黑色鋼琴面板，明顯提升了內飾質感。而且，空按鈕控制區簡單易用，質感很好。

多媒體屏幕的嵌入式設計有一個很大的優勢，就是可以大大減少反光的存在，視覺效果會更好。體積小，功能全面，可以看到很多車輛參數。

除了觸摸之外，還可以通過吧臺后面的按鈕進行控制。如果有缺點，可能是它不支持CarPlay 連接，但誰在乎呢？

我們開始談正事吧。從工程男G的角度來看，2018款哈弗H6最大的變化自然是換裝了來自格特拉克的7速動力換擋。這種變速器在哈弗的多款車型上都得到了廣泛的應用，比如新一代的哈弗H6，可以說是比較成熟了。使用電子變速桿。

動力方面，依舊搭載老款車型上的1.5T發動機，參數沒有變化。不過輔以全新的變速箱，動力感還是值得一看的。

說到哈弗H6，相信在座的很多人……都是有車一族！就算不是車主，也基本已經被人駕馭了。更容易引起詬病的是，這臺1.5T發動機雖然具備低速扭力表現，但在換上新變速箱后，起步動作有了明顯提升，也敏捷了許多。而且因為雙離合的特性，動力的感受會更加直接。關于動力儲備我就不多說了。滿足家庭的需要是正確的做法。

對于這臺變速器來說，性能完全值得肯定，果然不出所料，也是一款換擋速度一般但換擋質感不錯的定位。畢竟對于一款國民家用SUV來說，穩定的輸出才是最重要的。試駕路線往返約150公里。這種7 速動力換檔非常有效，升檔時也很安靜。如果不注意轉速表，很難注意到它的運動。不過因為試駕路線沒有被封鎖，不知道在那種工況下會有怎樣的表現，不過我大概是模擬了一段時間的頻繁啟動，并沒有讓我挑出什么毛病。 ……

說了這么多優點，再來說說一些不算太差的缺點吧。雖然是動力換擋，但換擋速度并不快，比同級變速箱快不了多少，急加速時降擋響應也不快。其實歸根結底，普通消費者對換擋速度并沒有“剛需”，但如果汽車突然換擋，對不起，消費者是不會買單的。在這方面，2018款哈弗H6做得很好。

配備7速動力換擋的2018款哈弗H6仍然有很多優勢。除了提升駕駛體驗，更多的檔位、更寬的速比、更高的傳動效率（這是雙離合的特長）也必然帶來更好的油耗。

最后說一下轉向手感和底盤，相比老款變化不大。方向有些空虛，方向也遠不準確。作為一款SUV車型，這些特點很正常。缺點是手感和反饋不均勻。不過身為十萬級，自然不能要求太多。懸掛依舊是麥弗遜前的多連桿結構。在這方面，它沒有太多特色。雖然是運動版，但在外觀上還是很有家族特色的。

結語：哈弗H6絕對是一款具有歷史意義的SUV。連續多年銷量冠軍，從未被人超越。不僅如此，哈弗H6的生命周期也很長。起初，哈弗H6走紅后，眾多廠商紛紛推出競品，取得了不俗的成績。然而，兩三年后，他們中的大多數人都消失了。如今，哈弗H6依然保持著旺盛的生命力，可以說是一款現象級的車。反觀產品本身，似乎沒有什么特別突出的地方，但不管怎樣，表現都不錯。改款后的內飾完全符合潮流，再加上全新動力換擋帶來的低油耗，相信2018款哈弗H6依然會賣得很好。

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