自1958年建廠以來，五菱一直向人們展示“人需要什么，五菱就造什么”的形象，先后呈現(xiàn)了多款經(jīng)典力作：拖拉機(jī)、五菱整車、口罩、宏光MINIEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）……

憑借超值、實(shí)惠的價(jià)格等因素，宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV即將上市，連續(xù)24個(gè)月蟬聯(lián)中國新能源純電動(dòng)汽車銷量冠軍。現(xiàn)在它已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)龐大的家族，旗下車型包括經(jīng)典款、馬卡龍款、game boy款、以及新鮮出爐的敞篷款。

9月1日，宏光MINIEV敞篷車通過搖號(hào)方式下單，72小時(shí)內(nèi)訂單量突破10萬輛。首批投入運(yùn)營的車輛只有200輛，中獎(jiǎng)率不到五千分之一，堪比中彩票。

9月25日，宏光MINI EV敞篷版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.99萬元。對于這款“大眾敞篷車”，五菱希望它成為年輕人可以擁有的第一款敞篷車，幫助他們實(shí)現(xiàn)第一輛敞篷車的夢想。

但是，（相當(dāng)一部分）老百姓卻表達(dá)了不同的意見。9.99萬元的價(jià)格是不是脫離了老百姓？

讓人糾結(jié)的是，宏光MINIEV的本質(zhì)還是代步車，3.28萬元起（前期2.88萬元起），敞篷版有頂配。為什么它更貴？差價(jià)甚至達(dá)到了6萬多元。

或者說，在大多數(shù)人的心目中，宏光MINIEV就是一輛代步車，比老爺子高級一點(diǎn)點(diǎn)，哪怕他穿著敞篷車。

很多人的理解是，宏光MINIEV的敞篷版還是宏光MINIEV，外觀、動(dòng)力、電池、底盤都沒有變化。不像很多人理解的那樣，表面上看只是一個(gè)被砍掉的屋頂，但背后的工程團(tuán)隊(duì)卻要全力以赴。

就像一個(gè)可轉(zhuǎn)換機(jī)制。五菱表示，這是國內(nèi)首款自主研發(fā)的軟頂敞篷機(jī)構(gòu)。歷時(shí)600 多天的開發(fā)和測試。攻克技術(shù)壁壘后，這是大家看到的。

另一個(gè)例子是身體結(jié)構(gòu)。隨著屋頂被切斷，身體的剛度發(fā)生了變化。為了滿足碰撞、安全等一系列法律要求，整個(gè)車身需要重新設(shè)計(jì)。無框門也是如此。

另一個(gè)例子是生產(chǎn)設(shè)備。新車型需要新模具、新生產(chǎn)線、新設(shè)備、新技術(shù)，這些都是大投資，尤其是在產(chǎn)量較低的情況下。現(xiàn)階段，你能買到看到的每一臺(tái)宏光MINIEV敞篷車都是手工打造，月產(chǎn)能在100輛左右。

基于真材實(shí)料、自主研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)線改造等多方面考慮，五菱最終給出了9.99萬元的價(jià)格。雖然看起來有點(diǎn)貴，但是這款車的意義在于，它激發(fā)了大眾對敞篷車的興趣，讓更多人有機(jī)會(huì)擁有一輛敞篷車。

算上現(xiàn)階段在售的敞篷車型，最便宜的也要漲到40萬。在如此嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，大多數(shù)汽車制造商已經(jīng)取消了他們的敞篷車計(jì)劃。

五菱逆勢而上，宏光MINIEV敞篷不是更值錢嗎？

但人們真的需要敞篷車嗎？私下里，我覺得這是錦上添花，一種向往而不是剛需。或許官方知道這一點(diǎn)，也或許是受制于產(chǎn)量、成本等其他因素，五菱沒想到它能取得這么高的銷量。

“它不僅僅是一輛滑板車，它是一種社交神器。開這輛車在大街上回頭率最高。”在目標(biāo)用戶上，五菱瞄準(zhǔn)的是有情感表達(dá)和社交需求，處于改革浪潮中的人群。

有人認(rèn)為，未來新能源汽車市場將從啞鈴型向紡錘型轉(zhuǎn)變。 3月份，我們在《消失的廉價(jià)電動(dòng)車》號(hào)文中也提到.“由于原材料價(jià)格上漲、整體價(jià)格下降/獲取難度加大等一系列因素，越來越多的小型純電動(dòng)汽車將退出市場.

五菱對此有著截然不同的看法。

9月25日，在接受五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINIEV百萬潮媒體專訪時(shí)，工作人員坦言，“宏光MINIEV在規(guī)模化之前確實(shí)是虧本賣的，但現(xiàn)在不虧了，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了百萬規(guī)模。”

所謂“百萬規(guī)模”，就是五菱新能源銷量將在2022年8月8日突破100萬輛，成為全球最快實(shí)現(xiàn)百萬新能源銷量的車企。有規(guī)模的地方，就有產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而釋放紅利。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年我國新能源汽車普及率將達(dá)到25%。

今年1-8月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷售1295萬輛，同比增長0.1%，其中新能源汽車銷售326.3萬輛，同比增長119.8%，普及率達(dá)到25.2%。提前實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

五菱認(rèn)為，宏光MINIEV的推出大大加快了中國新能源的進(jìn)步，但宏光MINIEV實(shí)際占據(jù)的是踏板車市場，不是傳統(tǒng)汽車可以替代的市場，也不是業(yè)內(nèi)理解的A0、A00市場.

“這個(gè)市場規(guī)模非常大，每年大概30-4000萬，存量300-4億，實(shí)際上遠(yuǎn)沒有到天花板或者見底。”這個(gè)市場是兩輪車升級市場。

如何承載兩輪車升級市場？五菱給出的答案是價(jià)格、安全、質(zhì)量保證等。雖然價(jià)格比兩輪車貴，但五菱提供8年/10萬公里甚至終身質(zhì)保，可以改裝更換，在安全方面也有優(yōu)勢。

宏光MINI EV實(shí)現(xiàn)了3.28萬元至9.99萬元的全覆蓋，不僅涵蓋了基本的出行需求，也滿足了更高的情感需求。

按照規(guī)劃，未來五菱品牌將繼續(xù)深耕全國汽車市場，但不會(huì)放棄品牌；寶駿品牌將承載五菱對智能的探索，兩者將形成差異化發(fā)展。

值得一提的是，五菱在做好國人的代步車的同時(shí)，也致力于成為世界人民的代步車。“讓世界人民感受到中國新能源給出行帶來不一樣的感受，同時(shí)為全世界普及新能源貢獻(xiàn)我們中國的智慧。”在采訪現(xiàn)場，五菱品牌與公關(guān)總監(jiān)張藝勤如此堅(jiān)定地表示。第一步是印度尼西亞人民。8月11日，五菱AIEV在印尼國際車展全球首發(fā)，售價(jià)區(qū)間為2.38-2.95億印尼盧布(折合人民幣約11-13.5萬元)。然后還有印度、埃及以及全球更多國家和地區(qū)的人。那么，你看好這樣的五菱嗎？