這一代國產寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）在不知不覺中已經上市三年了。作為最“固執”的BBA公司，X3不僅本土化晚于競爭對手，而且忠于品牌運動的本色，拒絕被拉長。不過別說，X3雖然沒有加長，但依然受到消費者的喜愛。在過去的六個月里，它的總銷量已經超過了奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策），7月份銷量超過13000輛。為了進一步鞏固銷量地位，中期改款的BMW X3近日正式亮相。知道自己的優勢，BMW會進一步強化X3的運動氣息！

用四句話了解2022 BMW X3。

1.外觀更夸張，各部門取消豪華套裝，只有M套裝和夜版；

2、車載屏幕更大，系統本地化升級功能更豐富；

3、軸距沒有變化，但車長增加了20mm，肉眼很難看到；

4、取消主銷車型2.0T中功率版（28i）。目前只有2.0T高低功率三種。

Note :試駕車型為2022款xDrive30i專屬M夜套餐，指導價47.58萬元。

2022 xDrive30i 獨家M 夜套裝2022 xDrive30i 獨家m 夜套裝

外觀：M套裝+黑曜夜版，外觀更加夸張激進！

外觀方面，全新X3基本延續了海外車型的設計風格。與現款車型相比，它在很多細節上變得更加運動。除了全新M運動套件，全新BMW X3還首次推出了M夜間套件。

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2021 Facelift xDrive30i Advanced M Sport Package2021 xDrive30i Advanced M Sport Package

可以明顯看出，全新X3的車頭設計相比現款車型更加犀利，前大燈、雙腎型格（查成交價|參配|優惠政策）柵、下包圍的運動感都得到了明顯提升。

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全系標配的LED大燈造型更加扁平，內部結構更加精致，整體視覺效果比現款更加犀利。

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雙腎格柵更大更有棱角，視覺效果更強。

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兩側包圍的造型更加復雜，黑灰搭配明顯提升了力量感。

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側面整體造型基本沒有變化，車長增加了20mm達到4737mm，軸距不變為2864mm。

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我們的Obsidian Nightcrawler 有很多黑色裝飾，包括窗飾、外后視鏡、車頂行李架、魚翅等等。營造出達斯維德的感覺，相當酷！

20寸熏黑雙五輻輪轂20寸黑色雙五輻輪轂

全新BMW X3 入門級車型提供19 英寸車輪。我們實拍的是20英寸熏黑雙五輻輪轂，搭載普利司通系列輪胎，主打舒適性和濕地抓地性能，規格為245/45 R20。

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車尾的調整幅度不大，最主要的變化體現在尾燈上。新車換裝了全新的3D LED尾燈組，視覺效果更加立體，多處進行了熏黑處理。我個人很喜歡這種夸張的感覺，但是這個尾燈的造型似乎一直飽受爭議。你怎么認為

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底部四周是黑色裝飾板，還是兩側的排氣口。擴散器裝飾的加入也讓全新X3的運動風格更加突出。

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內飾方面，的屏幕尺寸變大了，中控區的精致度也略有提升。

2022 xDrive30i 獨家M Night 套件內飾2022 xDrive30i 獨家M-night 套件內飾

屏幕變大，系統升級為iDrive 7.0車機系統完整版屏幕變大，系統升級為iDrive 7.0車機系統完整版。

全新BMW X3的內飾變化不大，延續多年的家族經典風格。最明顯的升級是中控升級為12.3英寸懸浮式中控屏，內置iDrvie 7.0車載系統，支持車載天貓精靈、QQ音樂、喜馬拉雅音樂等應用，還支持無線CarPlay、CarLife和語音識別控制。

中控區看起來更精致中控區看起來更精致。>中控區重點布局有一定調整，集成度更高。此外，在材質上也進行了升級，采用了十字紋理的面板和鍍鉻飾條，提升了整車的精致度。三幅式方向盤握感出眾三幅式方向盤抓地力出眾。

經典的三幅式方向盤變化不大，皮質細膩適中，握感在同級別中非常出色。依然使用12.3寸液晶儀表，顯示效果細膩。整體UI設計也很有邏輯性，各個區域的功能信息一目了然。全系換裝仿皮材質整個系統由類似皮革的材料制成。

客觀來說，座椅材質有一定的退步，全系采用仿皮，但從實際體驗來看，感覺更加細膩柔軟，未來逐漸采用人造革也是汽車行業的一個趨勢。空間表現一般，但舒適度沒問題空性能一般，但舒適度沒問題。地臺凸起較高 影響一定乘坐空間平臺凸起對乘坐的影響很大空。

軸距沒有變化，所以在空方面和現款基本一致。和加長的兩個對手相比，X3的后排空還是弱了一點，但是絕對夠用了。而且新X3加厚了座墊和靠背，一定程度上提高了座椅的柔軟度，后排座椅靠背角度可以調節，整體舒適性沒有問題。

動態:忠于運動的本來面目發動機艙中的兩根鋁合金拉桿可以增強車身的剛性發動機艙內的兩根鋁合金橫拉桿可以增強車身的剛性。

動力方面，我先給大家報一下參數。新寶馬X3取消了之前的28i，即2.0T中功率車型。目前只有25i和30i兩個版本，其中25i搭載2.0T低功率發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米。30i是我今天試駕的。搭載2.0T大功率發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米。傳動匹配8速手自一體變速箱，全系配備四驅系統。30i搭載2.0T高功率版本發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米30i搭載2.0T大功率發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米。

與老款相比，新X3在駕駛體驗上基本沒有變化，我認為這很正常，因為現在的X3在動力、操控性、舒適性上都做得很好。操控感受不像是一臺SUV車型感覺不像SUV。

雖然是SUV，但駕駛體驗不像“SUV”車型。無論是底盤的動態響應，還是方向盤的轉向手感和指向性，都非常運動，這是同級別的Q5L和GLC所不具備的。

252馬力雖然不爆缸，但是發動機和變速箱的匹配已經達到了比較高的水平。簡單來說，它給你流暢順滑，也能給你帶來。8AT變速箱調校很優秀 升檔平順 降當積極8AT變速箱調校出色，升檔平順，降檔積極。

正常行駛時，變速器升檔時機把握得很好，平順迅速，動力輸出感覺很有腳跟到腳尖的感覺。

當局部盤油加速很快時，變速箱降檔很快很堅決，產生的沖擊并不討厭，還能帶來一點。寬闊的扭矩平臺也讓車輛擁有充足的動力儲備，中后段爆發力同樣出色。方向盤指向性很精準，指哪打哪方向盤的方向性很強，指哪打哪。

X3的轉向手感還是很流暢的，它的指向性也很準。為了兼顧日常使用，中低速階段更容易設置方向盤的整體強度。隨著車速的提高，轉向力度的提升會讓你在駕駛中更加自信。底盤濃濃的德系味，厚重感十足底盤有很濃的德國味道，很重的感覺。

底盤還是既舒適又有操控性。無論是小顛簸、大坑還是減速帶，整體地震濾波能力都挑不出太多斷層，分量十足。當我們以略高的速度入彎時，可以感覺到X3減震器依然充滿了韌性，不僅可以提供出色的支撐，還可以讓四個車輪盡可能的貼地，以獲得更好的抓地力。

總結:寶馬X3之所以不用加長依然能有出色的銷售業績，就是因為那種倔強的運動性格。經過這一改變，新X3徹底放棄了外觀上的“豪華”，全心全意將“運動”進行到底。不過話說回來，雖然在外觀和內飾上有看得見的升級，但整體內部配置并沒有太多變化，而之前暢銷的28i車型的取消，難免會讓消費者覺得誠意有些不足。你認為2022款寶馬X3能繼續保持目前的銷量嗎？在評論區說吧。