每當一款全新的txt電動車上市，我們都能從車迷們褒貶不一的評論中看到“騙補貼”的字眼。即使在今天，電動汽車的續航已經達到了500公里大關，補貼也在逐漸增加。當它退卻，價格更符合市場競爭時，這樣的聲音不絕于耳。比如憑借高顏值贏得眾多消費者的比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）EV500，補貼后售價在17萬-19萬左右，而燃油版售價僅為8萬-12萬，其中7萬-9萬的差價無法彌補。避免。讓網友感嘆：同款，賣這么貴不是騙人的！

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真的是這樣嗎？讓我先為你算一下。

從制造成本來看，10萬元國產燃油車一臺發動機+變速箱的成本在2萬元左右（因為MT、AT、DCT等變速箱的成本不同，我們取平均值計算）；對于同款車型的電動汽車，三電系統占據整車成本的一半，而這一半近80%被動力電池占據。按照目前動力電池平均成本為227美元/kWh計算，56.4kWh電池的成本約為8萬元，加上電機和電控的成本，剛好符合差價與燃油車相比，在7萬到9萬元之間。因此，在這里，您基本上可以將差價理解為電池的成本。賣。

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市場上銷售的電動車大多以補貼后的固定價格公布售價。即使他們享受國家補貼+土地補貼，為了維持價格競爭，他們仍然需要一部分工廠補貼來維持他們的市場份額。所以，說到今天基本站不住腳，那是騙人的。

雖然特斯拉的電池成本優勢給新能源市場帶來了新一波的競爭，但動力電池技術提升、成本下降，為何電動車價格沒有明顯下降？

原材料創10年新高

令電池制造商頭疼的是原材料上漲，漲幅創10年新高。

新能源乘用車電池的主流技術路線是三元電池，即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池，其前驅體材料為鎳、鈷、錳或鎳，以鈷、鋁為原料，鈷作為穩定劑是不可或缺的。

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幾年前還無人問津的“鈷”，如今身價飆升。一是我國鈷資源稀缺，二是新能源汽車拉動巨大需求。 2017年我國鈷需求量占全球的45%。 2018年需求量高達12.76萬噸，甚至90%依賴進口。根據新簽署的剛果民主共和國新礦業法，在全球范圍內壟斷鈷資源，除了繳納采礦稅外，要想獲得“鈷”，還必須征收50%的暴利稅。供不應求。從原料分布來看，比原油資源還要稀缺。動力電池維持高價不言而喻。

電池研發成本巨大

與傳統汽車相比，新能源汽車確實有很多“特殊性”。除了不可控的生產成本，還有大量的研發成本。

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為了降低鈷的含量，降低生產成本，電池廠商嘗試改變三元鋰電池的正負極配方，改變鎳鈷錳或鎳鈷鋁的配比。近日，松下正式宣布開發不含鈷含量的車用電池，從而擺脫被原材料困住的尷尬局面。預計含量將從目前的6% 左右下降到3%。雖然沒有具體的時間框架，但在無鈷電池應用之前，巨大的研發成本仍然需要當前產銷利益的支持。因此，短時間內無法減產的動力電池，也在為未來的低成本買單。

盡管消費者還在抱怨電動車價格過高，但并沒有盲目悲觀。據工信部統計，隨著技術進步和電池生產規模化，2010-2017年我國動力電池成本下降了79%。針對電池成本和購車成本方面，我們還走訪了業內專家和車企，獲得更詳細、更專業的預測。

『孫立清北京理工大學電動汽車國家家工程實驗室、北京理工大學機械與車輛學院副教授、中國電工技術學會電動車輛專業委員會委員』

5年后：電動汽車續航里程能夠達到600-800km甚至1000km，電池成本下降到占整車的20%～30%，電池能量密度400-600wh/kg，加上規模化導致的研發等成本降低，因此電動車的購買價格比燃油車便宜是合理現象北斗星電動汽車哪里有賣的。

『電池行業專家』

5年后：動力電池pack售價600-800元/kWh，今年產能過剩北斗星電動汽車哪里有賣的。

『羅成才北京新能源汽車股份有限公司項目副總師』

2025年后，電動車成本與燃油車成本持平，售價不會高于燃油車北斗星電動汽車哪里有賣的。

[全文總結]

電動汽車的價格什么時候才能降下來?有沒有希望比燃油車還便宜?自從我國成為新能源汽車大國后，自從行業專家每每發布電動車成本將大幅下降時，消費者總是抱著不變的期待北斗星電動汽車哪里有賣的。因為，不光搖不中汽油車號難，現階段連新能源號牌也是“8年難求”，同時伴隨充電設施的完善，越來越多的消費者對電動汽車的觀念發生轉變，只不過，無法扭轉的仍是關于價格的這道門檻。

在需要技術支持的任一領域中，都需要大量的時間與金錢投入，才能獲取到最佳的試驗成果，對于新能源汽車這個技術高度密集型工業而言更是如此北斗星電動汽車哪里有賣的。與有著百年技術沉淀的傳統燃油車相比，動力電池的研發已經達到了“飛速”的界限，同時越來越多的整車企業也深知核心技術不受制于人的道理，加入到電池領域的競爭中，電動汽車的售價會逐漸降低到正常水平，補貼都要退去了，又何來騙補之說呢。